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充电难题也是影响私家车电动化增量的另一主要原因。据特区政府统计，目前全香港有充电桩约7400个。“但该数量远比不上电动车的增长速度。”周先生告诉记者，换车之后他偶尔也会遇到找不到充电桩或排队过久的情况。

相较于私家车的电动化水平，香港公共交通工具的电动化步伐更显“龟速”。香港的士司机从业员总会秘书长黄大海告诉记者，截至目前全香港有约1.8万辆的士，其中纯电动的士仅56辆，不足前者的零头，也与特区政府所期望“2027年底投入约3000辆电动的士”的目标有很大距离。

“此外，香港地形特色也是影响电动车辆增长的原因。”陈克勤补充说，香港地形山地较多，对车辆的动力系统提出较高要求。他认为，除了发展电动车，香港也可以发展氢能动力车辆等零碳排放、高供能的交通工具。

不过近半年来香港电动车增幅正出现变缓趋势。曾任香港特区立法会“研究电动车发展相关事宜小组委员会”主席的议员陈克勤告诉记者，特区政府2018年出台针对存量燃油私家车的“一换一”减税计划，提出现有燃油私家车车主若将车置换为纯电动车，可享受每车最高28.75万港元的首次登记税优惠。“今年2月底该计划宣布延长两年，但税务优惠也相应下调，相信是导致增速变慢主要原因之一。”

“香港的士几乎全天候运作，每天需运行超过20小时及约500公里，但目前却无遍布全港的快速充电网络。”黄大海说，如在充电网络不成熟的情况下推出电动的士，的士车主购买电车后就要面对“有车无电”的问题。

陈克勤表示，目前特区政府正在鼓励现有油气站增加充电设备，用“快充”或“闪充”的方式帮助电动车车主解决充电难的问题。当然，提高充电桩覆盖率离不开足够的改造时间和空间，特区政府也应认真加强规划。此外，香港也可以利用本地基础科研的优势，与粤港澳大湾区内地城市合作，投入研发新型充电设备或电动车型。

今年2月，香港理工大学电动车研究中心成立。该中心由有“亚洲电动汽车之父”之称的世界电动车协会创办人及轮值主席陈清泉牵头。陈清泉对记者说，中心成立后，将用约一年半的时间开发评估新能源汽车能耗和碳排放的人工智能模型、研究电动车无线充电技术等。“目前已有多个企业跟香港理工大学成立联合实验室，用作新产品的研发和出海，相信很快有相应成果落地。”

京西1919餐厅近年来，许多地区致力于建造绿色城市、减排降碳，香港也不例外，而汽车动能电气化成为其中关键一环。自2018年起香港特区政府推广电动车后，香港的电动车数量不断增长，2022年电动私家车新注册量首次超越燃油私家车。至今年7月底，香港整体电动车数目为约9.8万辆，占所有车辆总数约10.7%；而香港纯电动私家车在新注册私家车中占比(即“市场渗透率”)也超过六成。