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北大法学院长聘副教授戴昕指出,科斯的法律经济学针对的是经济学而不是法学;对于法律经济学的两大代表人物,科斯的兴趣主要在经济系统,而波斯纳的兴趣在于法律系统。戴昕提出,法律规范文本的适用需要以“释义”为前提,经济学的逻辑应该能够发挥重要作用,面对中国当代出现的新的资源、新的生产要素、新的生产关系等,科斯意义上的法律界权——权利界定和权利交换具有重要的现实意义。

北京大学国家发展研究院博雅特聘教授张维迎将科斯留给当代社会的思想财富总结为五条:一是走出黑板经济学,研究真实世界;二是经济学家必须坚持逻辑一致性原则;三是经济学的重点是分析权利界定和权利交换,而不是简单的定价;四是经济学不能忽视人的非理性行为;五是思想市场很重要。

浙江工商大学经济学院教授李井奎从四个方面做出分享:第一,二十多年前科斯、阿尔钦等学者的价格理论传统深刻影响了我国的经济学教育,两者思想一体混融,共同构成现代经济分析的核心。第二,张五常、史晋川、张维迎、周其仁等经济学家对于中国的案例研究和推进法律经济学范式的传播做出了重大贡献。第三,国内法律经济学的两大新趋势是形式化分析和因果识别方法。科斯关注的是法律作为一种生产的制度结构对经济的深刻影响,即形式化的法律经济学;科斯的经验研究体现出经济人行为在局限条件下的系统性反应,而当前以因果识别为特征的经验实证计量经济学利用的是对这种反应的随机扰动。第四,科斯与凯恩斯的学术思想存在被世人误解的遗憾。

科斯研究院高级研究员、《人和经济》杂志主编王宁介绍,科斯是企业理论、契约理论、产权经济学、新制度经济学、法律经济学等多个经济学派的创始人。关于经济学的定位之争,科斯反对黑板经济学,倡导在市场中研究交易,在真实的市场中研究交易行为以及不同交易方式的利弊、优劣。基于对经济学长久的反思和批判,科斯去世前提出“Good Economics”,王宁鼓励青年学子勇于探索并追求“好的经济学”。

中欧商业在线官网登录北京大学出版社总编辑汲传波介绍了科斯的简要生平和重要的学术贡献以及《科斯论法律经济学》的发起、引进、组织翻译、编校整理等出版过程中的重要节点和参与人员。

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39岁的罗追曲平与铁路的缘分早在18年前青藏铁路全线开通时就已结下。当时还在河北石家庄上大学的他,乘坐了第一趟进藏列车。十几年后,他又带着学生乘坐火车去不同地方。火车成为孩子们实践生活的重要载体。

加查县是山南有名的虫草大县,每年4月至6月是采挖季,采挖虫草是一项辛苦活,农牧民要在山上吃住两三个月。此前,加查虫草销售主要靠商贩上门收购,路径单一。边巴次仁说,拉林铁路通车后,很多散户、游客直接到当地购买,或者农牧民直接坐着动车去拉萨、山南等地销售。

加查县除了虫草,还产核桃、苹果等农产品,以及石锅、木碗、木勺等手工产品,过去“养在深闺无人识”,现在逐渐被大众所熟知。

在拉林铁路通车三周年之际,她向记者回忆首次乘坐高原复兴号:“2021年我还在读大学,暑假第一次乘坐了高原复兴号动车从拉萨回家,不到两小时,车费才63块钱(人民币),方便、安全。”

她介绍,如今村里的信众也经常坐着动车去朝佛;藏历新年时,加查当地农牧民也是坐着动车去拉萨或山南购买年货;自己的父母从加查先后坐过动车、普速列车去过林芝。

2021年6月25日,西藏拉林铁路开通运营,复兴号动车组也同日在西藏“开跑”。拉林铁路起自拉萨,经山南后到达林芝市,超90%的线路在海拔3000米以上,16次跨越雅鲁藏布江。

中欧商业在线官网登录23岁的索朗卓嘎是西藏山南雅鲁藏布江畔加查县人,由于要经常往返拉萨和加查之间,拉林铁路的复兴号动车上经常能看到她的身影。

35岁的刘文静在青藏铁路工作数年,有丰富的高原乘务工作经验,2021年10月来到拉林铁路。近三年,她带领班组乘务员把提升旅客乘车体验作为工作重点:利用大区间对车内卫生死角进行清理,日常加强乘务员形体、服务用语培训,把微笑服务贯穿始终。

6月21日,来自拉萨的160多名中学生结束了为期六天的乘坐复兴号主题研学活动。“我们计划今年组织三批学生继续开展研学之旅,拉林铁路通车以来,拉萨市教育部门已开展五场次研学活动,惠及学生千余人。”带队老师罗追曲平介绍,火车承载了西藏人的希望和梦想。

“同学们,我们高原复兴号的玻璃是防紫外线的,车内有两套供氧设备,这是弥散式供氧口,这是紧急供氧口……”高原复兴号动车组列车长刘文静每回值乘如遇学生,都会向他们介绍车内设施设备,进行互动。

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对审计发现的问题,审计建议指出,严格落实中央八项规定及其实施细则精神,严肃财经纪律,坚决纠正铺张浪费、违规收费、转嫁摊派等行为。规范所属企事业单位、主管社会团体的业务经营活动,严禁其利用部门影响力、数据资源等牟利。强化预算管理,重视资产登记核算工作,规范资产出租出借和处置行为,防止国有资产流失。

——违反财经纪律等行为仍有发生。违反中央八项规定精神和过紧日子要求。7个部门的11个项目超实际需求申领预算6.92亿元。一些单位存在三公经费胡支乱花等情况。1个部门和9家所属单位违规列支三公经费、修建楼堂馆所等7.49亿元。一些部属企业存在经营乱象。审计239户部属企业发现9户违规开展高风险业务,从事融资性贸易、向亏损企业出借资金等,形成损失风险13.69亿元。

2023年11月至2024年2月,审计署重点审计了41个部门及所属346家单位财政预算拨款5824.04亿元(人民币,下同),并关注了行政事业性国有资产管理使用情况。此次共发现各类问题金额226.26亿元,其中部门本级36.29亿元(占16%),所属单位189.97亿元(占84%)。

中欧商业在线官网登录中新社北京6月25日电 (记者 阮煜琳)中国审计署25日公布中央部门单位2023年预算执行等情况审计结果表明,部门本级预算执行总体相对规范,但所属单位违反财经纪律等问题仍较多发。

FAQ

南沙边检站边防检查处副处长曹仁平介绍,广州南沙邮轮口岸已实施外国旅游团入境免签15天政策,同时,南沙邮轮口岸还获批成为广东省外国人144小时过境免签政策的入境口岸。(完)

中欧商业在线官网登录中新社广州6月25日电 (记者 蔡敏婕)伴随着一声鸣笛,“蓝梦之歌”号邮轮靠泊广州南沙国际邮轮母港2号泊位,逾600名海内外旅客25日下午从广州南沙登船出发至越南下龙湾,这标志着广州南沙国际邮轮母港正式开港开航。

广州港集团有限公司副总经理陈建年表示,“邮轮经济被誉为‘漂浮在黄金水道上的黄金产业’,未来,将做好水岸联动、港城联动,结合港口城市的历史文化底蕴,开发更多具有当地特色和高附加值的旅游目的地产品,吸引更多海内外游客到这里消费,拉动当地经济发展。”

2016年8月,广州南沙国际邮轮母港项目开工,2019年11月开港试运营。该项目总规划岸线1600米,建设10万总吨和22.5万总吨邮轮泊位各2个。目前建设的一期工程岸线总长770米,建成22.5万总吨和10万总吨邮轮泊位各1个,以及建筑面积约6万平方米的航站楼,年设计通过能力达75万人次。

据介绍,广州南沙国际邮轮母港集邮轮母港、主题酒店、旅游娱乐、高端住宅、商务中心于一体。该母港的运营,将缩短粤港澳大湾区城市间的通行时间,同时也将加强大湾区与周边国家地区在经济文化方面互动,这对广州打造国际航运中心、增强综合交通枢纽功能起到重要作用。

中交城市投资控股有限公司是广州南沙国际邮轮母港的规划、设计、投资、建设和运营主体单位。“广州南沙国际邮轮母港拥有内地母港中容量最大、技术最先进的岸电系统,航站楼配备了智能化、高科技的查验设备。”中交城市投资控股有限公司总经理张毅称,广州南沙国际邮轮母港与公交、地铁、港澳水上客运等交通方式紧密结合,是内地首家与地铁无缝接驳的邮轮母港。

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