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据介绍，深中通道是环珠江口100公里“黄金内湾”“A字形”交通网络骨架的关键“一横”。通车后，从深圳到中山的车程将从目前的2小时缩至20分钟左右。(完)

大同攉龙电脑版中新社深圳6月7日电 (记者 蔡敏婕)粤港澳大湾区关键交通枢纽——深中通道项目建设进入收尾工作阶段，今年6月底具备通车条件，目前正按计划推进。

随着车辆驶出隧道，便抵达桥梁隧道交通转换的重要枢纽——造型如鲲鹏展翅的西人工岛。据了解，深中通道全线24公里不设服务区，房建工程集中在两座人工岛，主要承担运营管理、应急救援等功能。

驶离西人工岛，映入眼帘的是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥——深中大桥(原伶仃洋大桥)，可变情报板、路牌、路灯等已全部完成。

深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，路线全长约24公里，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，采用双向八车道、设计时速100公里的高速公路技术标准。

沿东人工岛主线向西行驶，便能进入长6845米的深中隧道，打卡这一入选“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”的地标。记者7日探访看到，目前隧道内灯光照明、可变情报板、交通标识，以及智能巡检机器人等智能交通管控设施已安装完毕。

深中通道管理中心副主任马二顺介绍：“一座高55米的风塔是隧道的通风换气设施，就像是隧道的‘呼吸系统’，日常可以将汽车尾气等废气排出，保证隧道内空气有效流通。如果发生火情时，也可以迅速排烟，确保安全。”

在隧道两侧，可智能调节的全彩景观灯带可以根据环境温度、车流状况变色。发生紧急事件时，灯带由近至远分段显示红、黄、绿色，能够引导人员有序疏散。

“长6.8公里的隧道里共有14台智能巡检机器人，这些小小机器人，不仅承担着隧道交通环境和机电设备日常巡检工作，还可以在应急情况下，接受控制中心远程指令赶赴现场，实时监控、传递数据，并通过自带扬声器进行疏导。”北京交科设计院深中通道项目负责人霍洁说。