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中车株洲所门口写着这样一句话：一杯咖啡的时间，就能聚齐生产一台电力机车的上万个零件。从昔日只能修理进口蒸汽机车，到如今成为“中国电力机车之都”，株洲先进轨道产业集群的沧桑之变，投射着唐军和其他建设者的人生轨迹，也是中国先进制造踔厉奋进的灿烂注脚。(完)

但可能少为人知的是，除了自身拥有四通八达的轨道，保障中国乃至世界范围内诸多高铁、地铁、机车等列车安全运行的“智慧大脑”，也和株洲密切相关。

采访过程中，唐军顺手打开了自己电脑上正在阅读的一份全英文文档。“这是一份今年8月8日发布的最新版轨道交通网络安全的国际标准，我有时间就会自己去读，读完后还要理解、提意见，因为变成正式标准后对我国影响很大。”

这些年来，唐军肩上的胆子更重，不同于之前埋首于研究，需要抽出更多经历进行项目的统筹与部门的管理。从小到大都比较闷的唐军也在逐渐改变，慢慢习惯与各种各样的人打交道，在国际标准会议上发出中国声音。

“以前我们坐老式火车的时候，有时会听到‘哐当’一声响，但坐高速动车组的时候就不会有这个声音，这就是列车结构及其控制系统的实时性提升了。再比如，乘客能直观感受到现在的高铁非常平稳，硬币能在车上立起来，这也和列车的控制系统息息相关。”

对于同为中车株洲所的员工，也是唐军的团队成员易荣武、朱碧涛来说，唐军是职位上的“唐主任”，是学术上的“唐博”，也是打比赛时的好搭档。尽管唐军会幽默地说：“和他们配队时都是他们带我，我只要手往前就可以了，什么都不用管。”

同为湖南人的易荣武，对唐军的第一印象就是亲切随和，在工作上，他会细致地根据每个人的性格特点沟通安排合适的岗位与方向。朱碧涛深刻记得，自己在工作中曾有一段时间心态没有调整好影响了状态，唐军给了他很大的关心，以及调整和试错的机会。

2012年，装载了株洲所自主研发实时以太网技术的新一代列车网络控制系统(DTECS-2)首次在四方股份公司“更高速度等级高速列车”上装车考核。这是我国第一次将实时以太网技术应用到轨道交通列车的控制系统中。

融合之后，乘客们在列车上也有了更多的功能体验。比如地铁上的车载广播和电视播放，复兴号座位上方显示票有没有售出的红绿黄灯提示，都是基于这个融合网络。

“我们平时在家里，只要安装一条宽带，便可以打电话、刷手机、看电视。列车上的网络是否也能实现这样的网络融合呢？”在此前基础上，唐军有了更深一层的思考，并核心参与了国家科技支撑计划项目“列车控制与信息服务网络(TCSN)关键技术及系统研制”。

作为我国国家标准委员会的代表，唐军参加国际电工委员会(IEC)工作组会议，牵头或者核心参与制定了列车实时以太网相关的国际、国家标准共9份，其中IEC61375-2-7是首个由我国牵头制定的列车通信网络国际标准。

再到如今，唐军及其团队研制的网络控制系统，在我国的磁浮列车、高速动车组、机车、城轨车辆以及智轨列车上累计装车的设备数量超过20万台套，是我国市场份额第一的列车网络控制平台。

“比起几十年前，现在条件要好多了。”唐军常常想起当年刚进公司时听到的故事：大概三十多年前，国内的列车网络控制系统还是一片空白，也无法引进国外的先进设备生产线。是公司的几个前辈专家，借着去国外学术交流的机会，对国外的技术消化吸收，才有了今天技术发展的基础。

RAMS，是可靠性、可用性、可维护性及安全性的英文首字母。十余年的时间里，唐军和团队打破国外垄断，在轨道交通列车网络控制系统研制一线持续突破，为中国高铁驰骋海内外铺就更加安全、聪敏的前进“轨道”。

当时，唐军的任务是研究工业领域应用最广泛的实时以太网技术——通用工业协议(CIP)。通过加入ODVA组织，他拿到了CIP协议的规范，如获至宝。这长达2000多页的英文文档，硬是被唐军夜以继日地在半年时间内“啃掉”并“消化”了。

TCSN相当于把过去的数据传输“单行道”变成了“多行道”高速公路，使得运行数据传输速度比原来提高几十倍。2016年，以实时以太网为核心技术的全球新一代列车网络控制系统，成功在时速350公里级中国标准动车组上装车试验成功，标志中国自主高铁动车组装载世界“最强大脑”。

当高速列车上的各子系统设备通过网络连接在一起，便可以实现通信和信息共享。例如，当司机将控制手柄移至牵引位时，列车网络控制系统会将此转化为指令，并通过列车网络传输至各个牵引控制单元同步控制，使列车牵引系统工作。

“这是前沿技术攻关，对公司列车通信网络系统很重要。”时隔多年，唐军还清楚记得这句嘱托。但在当时，团队人员并不多，可借鉴的基础技术有限，唐军和同事们曾遭遇无数至暗时刻。

中国中车首席技术专家、中车株洲电力机车研究所研究院RAMS工程中心主任唐军，已在被称为列车“大脑”的列车网络控制系统技术深耕多年。

金沙cq9电子中新网株洲9月29日电(记者 左宇坤)株洲，被称为“火车拉来的城市”，因铁路而兴、因交通而盛，列车是这座城市众所周知的关键词。

熟练的阅读与应用背后是长年累月的积累。2009年，唐军从浙江大学博士毕业，在诸多工作邀请函中选择了中车株洲所。上班第一天，唐军就领到了“以太网研发”这样一个被国外垄断的异常艰巨的任务。当时轨道交通内从事实时以太网技术研究的只有庞巴迪、西门子两家公司，国内还是一片空白。

“我们的列车一直在追求更高速、更绿色、更智能，这就代表着轨道交通的新质生产力。”唐军表示，发挥好芯片、模块和装置整体的优势，去做更低碳的牵引系统，满足更加高速的应用要求，都是轨道交通未来的发展方向。

唐军还记得，自己第一次出国参加会议是去意大利，几位所里的领导专家带着他一起，小到如何坐车的细节都细心教他。后来，唐军成为了带着新人四处奔波的老师；再到如今，他的徒弟们也都独当一面，成为了所里的中流砥柱。

如何理解听起来颇为高深的列车网络控制系统，唐军举了这两个例子。当然它的意义远不止于此，“智慧大脑”可以随时随地给列车的关键部件发送指令、接收信息，控制、诊断、监测、保护列车，体现了一个国家在铁路通信方面的研发能力和水平。