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答:中国进口水果产业近些年的变化是明显的,主要表现在几个方面。一是市场需求持续增加。随着中国消费者饮食结构变化,健康理念日益深入人心,果品消费的比重进一步提高,进口水果的消费需求也稳步增长。二是果品品种数量增多,品质不断升级。除香蕉、猕猴桃、柑橘、苹果等传统的进口水果外,近年来榴莲、大樱桃、蓝莓、啤梨等国外特色水果也开始进入中国市场。这些新品种、高品质的进口水果为国内消费者提供了更多选择。三是供应链日趋完善。随着物流技术进步,进口水果的供应链体系不断完善和成熟。从原产地到终端销售,供应链、物流、金融等企业形成了一个高效运转的供应链网络,为进口水果的快速运输和保鲜提供了保障。四是电子商务蓬勃发展。互联网和移动支付的普及使得电子商务成为进口水果行业的重要渠道之一。通过电子商务平台,进口水果能够更加便捷地进入消费者家庭。

二是中外贸易合作不断加强。随着共建“一带一路”倡议持续推进,全球农产品贸易深入发展,中国与许多国家之间的贸易合作不断加强,一系列贸易互惠措施的实施为中国水果进口贸易规模不断扩大创造了条件。此外,海关等部门在进口水果监管和服务方面做了大量工作,不断优化检验检疫措施和通关流程,为进口水果顺畅通关提供了有力保障。

答:中国果品流通协会将加强行业间的国际交流与合作,积极搭建与全球果品主产区的合作交流平台,通过举办国际果品展销会、推介对接会、发布会等活动,促进国内外果品行业的交流与合作。

凯发在线答:原因是多方面的。一是消费规模持续扩大。中国有14亿多人口,随着消费者生活水平稳步提高和健康意识不断增强,人们对水果品种、品质和营养价值有了更高要求,对高品质水果的需求越来越大,进口水果因其品种丰富、品质稳定、口感独特等特点,深受消费者喜爱。

三是生产种植广泛多样。全球各地的水果种类繁多,各有特色。中国进口的水果以热带和南半球水果为主,丰富了国内水果品种,填补了上市时间缺口。通过进口,中国消费者可以品尝和体验到更多品种和味道的水果,满足其多样化的需求。

作为行业协会,我们将为会员企业提供国际业务开展的专业化服务。如及时收集和发布国外水果市场的供求等信息,组织会员开展国际业务培训,制定进口水果品种的质量等级标准,开展水果的国际原产地认证等。协会将积极与其他国家的行业组织、国际化果品企业开展技术、产品、服务等方面的交流,为推动中国果品产业高质量发展作出积极贡献。

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凯发在线记者了解到,此次获评的“膀胱癌精准微创智能诊疗技术创新与推广应用”项目,由中山大学孙逸仙纪念医院、深圳市精锋医疗科技股份有限公司、广州市基准医疗有限责任公司以及赛维森(广州)医疗科技服务有限公司共同完成,该项技术实现了膀胱癌的无创早期诊断、术前精准肿瘤分期、微创保功能手术及术后快速康复、腔镜手术机器人国产化,制定了膀胱灌注的“中国方案”。目前,研究成果已经推广至全国600多家医院,全方位提升了我国膀胱癌精准诊疗水平。

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在东岸城市中,深圳是大湾区乃至全国的创新中心城市,有着较大的发展空间需求。在中国城市中,深圳的人口密度和经济密度均为最高,这既带来经济社会发展的有利条件,同时也意味着发展空间存在制约因素。

大湾区空间结构矛盾主要表现在城市经济发展不均衡。以珠江为界,珠三角九市可以分为三片区域:跨江的广州和佛山,珠江东岸的深圳、东莞和惠州(以下简称“东岸”),珠江西岸的肇庆、江门、中山和珠海(以下简称“西岸”)。2017年,东岸三市的GDP高出西岸四市2.45万亿元,2022年,这个差额扩大到3.48万亿元;2017年,东岸常住人口比西岸高出1704万,2022年,差额扩大至1829万,东岸比西岸多增加了125万人。可见,这一不均衡有加大之势。

凯发在线“深圳总部+中山制造”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”,都可能是两地产业协同、企业合作的发展模式。大湾区城市间要素流动和产业发展的关系正在发生变化,将不再以集聚、吸纳和转移为主,而是提升到以辐射、溢出和分工为主的格局,形成共同构建产业链供应链和现代化产业体系的关系。

与经济和人口的不均衡相对应,西岸各市的土地资源相对富裕。以土地面积为例,2017年,东岸每万人利用土地4.94平方千米,西岸则为18.70平方千米,西岸是东岸的3.78倍;2022年,东岸每万人利用土地4.63平方千米,西岸则为17.61平方千米,西岸是东岸的3.81倍。东岸的产业发展空间相对西岸继续压缩。

均衡和非均衡代表着不同的发展战略,适应不同的时空条件。如果说在改革开放之初,资金资本极其有限,非均衡意味着发展空间,那么,经过四十多年的发展,尤其是在经济相对发达的大湾区,均衡将带来发展空间。

宝安是具有深厚工业基础和创新活力的地区。宝安作为深圳的重要组成部分,其新型工业化进程结合区域特色和定位,以及新兴产业和未来产业发展趋势,将走出一条符合新时代要求的高效、绿色、智能的工业化发展道路。深中通道通车以后,前海的“桥头堡”地位将进一步凸显,并将逐步在大湾区经济版图上居于“C位”。宝安与上海的“大虹桥”有诸多相似:都位于所在城市的西部,都有所在城市的航空枢纽,都有所在城市最大的会展场馆,都有所在城市的主导产业。它们之间的差异主要在产业内容:“大虹桥”的主导产业是现代服务业,宝安的主导产业是先进制造业。前海深港现代服务业合作区的物理空间2/3在宝安,先进制造业和现代服务业将在这个区域融合互动,探索新型工业化和高质量发展的实现路径。先进制造业转型升级和集群发展,数字经济与实体经济融合,绿色低碳发展等,将是这条路径的重要内容。继续加快推动先进制造业向全球产业链价值链高端迈进;同时,发挥和利用集陆、海、空于一体的立体交通优势,加快数字经济和现代服务业赋能和支持各行各业发展的进程。

多年来,如何解决深圳发展空间问题,有着多方面的讨论和建议。现在,思路已渐趋明朗:不是也不可能是简单地用行政区划调整来解决这个问题,而是通过都市圈经济功能区规划建设,推动区域均衡协调发展。这就表明,规划引导和基础设施、制度安排,共同成为推动区域经济发展的重要手段。

深中通道建成通车,意味着水域相邻的深圳与中山,通过桥隧连接,同样实现1小时通勤。以深圳宝安国际机场为圆心,画一个半径60千米或80千米的同心圆,中山无疑就在这个“圈”内。便利的交通是城市就业人口通勤和货物流通的必要条件,也推动了城市空间的优化利用。大湾区是我国经济密度、人口密度最高的区域,交通基础设施建设,以及空铁陆水等运输方式的一体化,极大地提高了人口和货物流动的效率,是大湾区快速发展的重要保障。可以期待,在下一个规划期的深圳都市圈,将深化与中山的合作交流,东西两岸城市互补互动、协同发展。

深中通道带来的均衡协调发展,将首先在它的两个端点——中山和宝安得到体现。“深圳总部+中山制造”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”,都可能是两地产业协同、企业合作的发展模式。大湾区城市间要素流动和产业发展的关系正在发生变化,将不再以集聚、吸纳和转移为主,而是提升到以辐射、溢出和分工为主的格局,形成共同构建产业链供应链和现代化产业体系的关系。深圳有着较多的新兴产业的头部企业、链主企业,所以,对于中山来说,如何让企业融入产业链供应链,在产业体系中找到自己的位置,就是一件十分重要的事情。深中通道不仅将加深深圳与中山之间的经济社会联系,同时将提升中山在西岸城市的地位和能级,全面加快中山的经济社会发展。

可以期待,在未来不长的时期,深中通道给中山与宝安带来的先发优势,将使它们双双在大湾区脱颖而出,加速大湾区经济社会发展。

FAQ

“我们带来了最近正在研发的第五代单臂配网带电作业机器人,可实现机器人和作业车辆一体化。”在国家电网公司展区内,相关负责人指着第五代配网带电作业机器人模型耐心介绍,“这款机器人不再依靠斗臂车,能够自己行进到合适的位置,可以解决狭小空间、交通不便区域带电作业的难题。”

据介绍,博览会首次设立智能网联汽车馆,让观众感受电动化、智能化、网联化出行的乐趣。“低空经济”也成为大家关注的焦点,小鹏飞行汽车、亿航智能、云圣智能、一飞智控、云遥宇航等多家企业展示了最新技术产品,吸引人们参观体验。

凯发在线“近几年人工智能发展很快,从大模型的情况来看,虽然可以生成高度真实的文本、图像、视频甚至其他模态,但并不意味着大模型具备主观意识的能力,大模型的本质依然是数据驱动的模型,想完全取代人类的思考和创造,还有一定的差距。”中国电子信息产业集团有限公司董事长曾毅说。“当前,应加快人工智能新技术、新产品、新业态的培育,创造新的增长机会。”联想集团董事长杨元庆认为。

除此之外,天津还抢抓机遇,加快推动低空经济上下游产业成链成群。围绕“低空+物流”“低空+农业”“低空+文旅”“低空+治理”等领域,天津打造航拍测绘、港口管理、智慧城市、农林植保等多业态应用场景。去年,天津通用航空和无人驾驶航空制造业产值约20亿元。

产业发展,离不开政策支持。据介绍,为更好推动汽车生产制造转型、车联网建设、车规级芯片布局,天津成立新能源和智能网联汽车产业工作专班,编制了《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案(2023—2027年)》,布局智能网联汽车“车路云网图”,提升智能网联新能源汽车产业能级。

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