在过去一年多时间里，C919只有一家航司进行商业运营。东航的C919飞机自去年5月28日商业首航以来，已连续平稳运行15个月，执飞5条定期航线，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。如今，国航和南航的加入，证明C919已具备进入规模化商业运营的条件，可启动在国内民航市场上的全面运营。

大飞机是高端制造业的龙头，不仅将为民航业带来万亿元规模的产值，还能带动一批高精尖制造技术的突破。与其他高科技产品类似，大飞机也需要在实际市场应用中获得用户反馈并优化升级。国际民用飞机制造业的发展经验表明，一个成功机型从初代产品启动交付，到各种技术细节的最终定型，直至最终成为一款经典产品，需要下游客户承担极为重大的职能。客户航司真实的使用体验、详尽的运行数据、各环节的反馈等，均有助于飞机的创新和完善。同时，航司运营服务带给旅客的全方位体验，也将参与一款飞机在大众眼中的形象塑造。

在此次接收首架C919之前，为保障飞机顺利引进和后续顺畅运营，国航、南航已经与中国商飞紧密合作，进行了飞机选型、生产监造、人员培训、运行准备等各项工作。C919是承载了中国航空制造和民航运输两大行业共同期许的标志性产品，将翻开中国两大重量级行业融合发展、深度合作的全新篇章。从已报道的订单规模看，东航、国航、南航三大航司的C919订单已超过300架，开局良好。

外围足球平台大全图近日，中国国际航空公司和中国南方航空公司同时接收首架C919飞机。此前，中国东方航空公司已接收7架C919飞机。至此，我国三大航空公司均已接收C919飞机。C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，主制造商为中国商飞公司。C919集齐三大航意味着什么？

全球民用飞机市场主要由“A”（空客）和“B”（波音）两大巨头垄断。浩瀚蓝天迎来越来越多“C”（中国商飞）的身影，是非常难得的突破。在民用飞机产业双寡头垄断格局中，后进企业即使能开发出一款优秀产品，也需要长时间的安全飞行记录以获得客户信任，同时，飞机制造商还需要提供多型号产品、维护庞大的售后支持系统，这些都是很难在短期内实现的目标。

近年来，波音公司飞机事故频发，市场地位受到严重影响，为后进者提供了难得的战略窗口期。同时，随着环保要求的提高和客机更新周期的缩短，航空公司更换新型飞机的需求不断增加，也为后进者带来了新的市场机遇。有机构估测，2022年至2041年，全球各类型喷气客机的交付量将超过4.2万架，总价值6.4万亿美元；其中，中国航空市场将补充50座级以上客机超9000架，价值约1.47万亿美元。这么大的市场，中国不能也不该放弃，C919大飞机就是中国在民用飞机市场参与竞争的先锋和主力。

当然，大飞机面向全球市场，而非区域市场。C919在国内市场取得了显著突破，积累了宝贵运营经验，但这只是起步。中国商飞未来要与空客、波音竞争，还面临很多挑战：要获得国际适航认证，要提升批量生产能力，要提高供应链稳定性和可靠性，要持续提升飞机的经济性。期待C919的市场规模越飞越大，推动全球民用飞机从双雄垄断走向三足鼎立的均衡发展新格局。

C919飞机开启多用户运营新阶段，是规模化商业运营的一个重要里程碑。这意味着国产大飞机经过实际运营的考验，迈过“从0到1”的突破后，进入了“从1到N”的快速成长期。