为降低安全风险，确保年底开通目标，中铁十一局河荔公路项目团队将转体连续梁由挂篮悬臂浇筑调整为支架法现浇施工工艺。施工期间，项目团队依托BIM技术和三维可视化交底等，克服了球铰安装精度要求高、现浇线形控制难、邻营支撑体系安拆吊装安全风险大等难题。通过制作3D作业指导书，直观地展示作业过程、作业方法、作业顺序、作业标准以及危险源等信息，帮助操作人员准确掌握施工要求，确保标准化作业。

河荔高速全长69.2公里，是贵阳、成都、重庆往粤港澳大湾区又一过境通道的重要组成部分；开通运营后，将大幅缩减柳州、河池、来宾通往贵州的出省距离，为广西与贵州增添一条双向互通的高速公路直达新通道。(完)

河荔高速跨黔桂铁路大桥全长535.5米，其中左幅、右幅转体连续梁长度均为122米，整幅跨越黔桂铁路，单幅转体连续梁重达10000吨，转体角度为顺时针65度，大桥邻近铁路营业线，施工组织、安全防护难度大，为本标段的重难点工程，也是全线保通车目标的关键控制性工程。

河荔高速跨黔桂铁路大桥由贵州交建参与投资，中铁十一局承建。河荔高速广西段预计今年底建成通车，建成后将填补全国唯一毛南族自治县——环江县境内高速公路空白。

为确保此次转体施工安全，中铁十一局建设者们与铁路部门密切协作，多次论证桥梁转体方案。转体施工过程中，采用2套智能化同步控制牵引系统、智能化实时可视监控系统，监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、牵引力等相关参数，实时掌握转体桥的状态，确保左右幅桥体转体速度同步。

sunbet最新登陆中新网河池9月29日电(蒋雪林 陈利华 许京京)9月28日晚，经过一个小时的紧张施工，广西河池至贵州荔波高速公路跨黔桂铁路大桥成功转体，标志着河荔高速公路首座跨线桥顺利转体，为全线如期建成通车奠定坚实基础。