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南京港(集团)有限公司新生圩港务分公司生产总监黄新民介绍,“蓉达上海”轮是首艘在南京港靠泊的吃水11.8米船舶。其船长199.98米,宽34米,本航次装载了铁矿石从浙江马迹山港驶往南京港。
南京海事局新生圩海事处处长黄翔介绍,进出南京港船舶的吃水从11.6米再提升至11.8米后,海轮单航次可再多装载2000吨至3000吨货物,企业物流成本将继续降低,有助于南京打造区域性航运物流中心,提高南京在长江中下游的物流枢纽地位。长江12.5米深水航道黄金效能也将得到进一步释放。(完)
长江是世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。长江下游江苏段年进出港船舶超过300万艘次,年货运量占长江全线七成以上。位于长江干线下游的南京港,是沿线最深入内陆腹地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港。
澳洲888备用网站中新社南京10月22日电 (记者 朱晓颖)22日,在长江引航中心7名引航员的接力引领下,装载56500吨铁矿石、吃水11.8米的中国籍散货船“蓉达上海”轮抵达南京港新生圩港区,刷新了南京港开埠以来进港船舶吃水最大历史纪录。
2018年5月,长江12.5米深水航道初通至南京,5万吨级海轮可从长江口直达南京港,7万吨级至10万吨级海轮可减载乘潮抵达。但出于航道水文条件限制及通航安全考虑,进出南京港的大型船舶最大吃水控制在11.36米。
今年1月,吃水11.6米的大型海轮首次靠泊南京港。进出南京港船舶的吃水从11.36米提升至11.6米后,海轮单航次可多装载3000吨至5000吨货物,每年可为企业节约物流成本4000万元(人民币,下同)至5000万元。
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