珠海翔翼航空技术有限公司总经理 A50机长 周易之：未来，当中国民航不断发展的时候，我们有更多的飞机，那就意味着我们(需要)更多中国特色的模拟机，未来满足中国市场的需要，也满足国际上航空公司对模拟机的需求。所以未来国内市场、国际市场前景都非常看好。

腾讯互娱研发效能部引擎技术中心负责人 吴羽：在云、雾、雷暴非常极端的天气的呈现上，做了非常大的效果提升，让飞行员能够在一个更加贴近真实的环境中进行训练。传统的视景系统在雷暴、雨雪，非常复杂的飞沙、扬尘这些情况下，渲染精度是不足的，给人真实感觉不够。

据介绍，该套自研视景系统，实现了我国在自研视景系统的关键技术突破，填补了国内在该领域的技术空白，不仅可为超过8万民航飞行员提供更高效、更安全的飞行训练，同时也使得我国成为全球第三个能自主研发完整视景系统的国家。

另外，作为模拟机重要系统软件之一的视景系统，也在去年实现自主研发的基础上，进行了优化。南航联合腾讯共同推出国产自研高等级视景系统，已获得中国民航局最高等级鉴定，可为民航飞行员的培养和复训提供1:1的真机模拟仿真驾驶体验和第一视角的世界场景图像。

据介绍，由南航翔翼公司研制的国产A320NEO全动飞行模拟机，已顺利通过中国民用航空局D级鉴定，即最高等级鉴定，整体达到当前国际主流同类产品水平。

珠海翔翼航空技术有限公司总经理 A50机长 周易之：飞行员训练结束之后，我们进行一个全方位的画像，根据他表现出来的客观数据进行客观画像，对飞行员进行评价评级。然后找出来哪些飞行员在某些短板上要提升，也是对中国民航飞行员未来的管理一个新的方向。

作为我国央企自主研制的首台国产全动飞行模拟机，这台模拟机的软件系统实现了全部国产化替代，也是首台基于中国飞行员训练特点开发的高度定制化产品，获得D级鉴定后将正式投入商用。

珠海翔翼航空技术有限公司总经理 A50机长 周易之：航空运输安全是第一位，我们通过模拟机可以模拟各种复杂的场景，模拟飞机的故障，比如发动机失效、鸟击。飞行员在这种特定的场景下训练完后，在航班上遇到就能胜任这项工作，同时保证飞机安全。

据介绍，全动飞行模拟机是对真机驾驶舱的1:1复制，可替代真机进行训练，为民航高端装备制造范畴。按我国民航局民航飞行员的模拟机训练标准，民航飞行员每人每半年需在模拟机上完成一次复训，每次至少12个小时。

美狮贵宾会9233777由中国航空运输协会和中国南航主办的民航四链融合创新发展大会，今天(26日)在珠海举行。大会上，南航首次正式对外发布高等级全动飞行模拟机，这也是我国央企自主研制的首台国产全动飞行模拟机。