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海博论坛网址中国烹饪协会分析,5月份全国餐饮市场呈现恢复态势。5月份全国餐饮收入增速、限额以上餐饮收入增速环比上涨0.6个、2.5个百分点。全国餐饮收入占社会消费品零售总额的10.9%。全国餐饮收入增幅高于社会消费品零售总额增幅1.3个百分点。

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中央财政资金将从三方面支持重点领域的“小巨人”企业。一是支持企业围绕打造新动能、攻坚新技术、开发新产品加大科技创新投入,不断夯实企业立身之本。二是支持企业围绕强化产业链配套能力提升协作配套能力,不断夯实产业基础支撑。三是支持地方探索对专精特新中小企业培育赋能,不断夯实服务体系。

海博论坛网址本报北京6月19日电 (记者曲哲涵)财政部、工业和信息化部日前发布《关于进一步支持专精特新中小企业高质量发展的通知》。

通知提出,2024年至2026年,聚焦重点产业链、工业“六基”(基础零部件、基础元器件、基础材料、基础软件、基础工艺和产业技术基础)及战略性新兴产业、未来产业领域,通过财政综合奖补方式,分三批次重点支持“小巨人”企业高质量发展。2024年首批先支持1000多家“小巨人”企业,以后年度根据实施情况进一步扩大支持范围。

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对于往来京港频次高的商务人士,高铁动卧也提供了便利。“原先从北京到深圳,坐卧铺的话要二十几个小时。白天8个多小时的高铁会占用不少工作时间,坐久了也比较累。”34岁的陈女士从事金融工作,在北京、香港两地频繁往来,“之前往来两地以坐飞机为主,常常半夜到机场,晚上的休息很受影响。现在不一样了,高铁夕发朝至,我可以好好休息一晚,第二天办事精神也更足了。”

列车夕发朝至,全程旅行时间大幅压缩,吸引了不少旅客购票乘车。首班列车乘客中,有一家人去香港旅游,有学生参加学术活动,有人回港工作,还有人回港照顾家人。

“得知京港高铁动卧列车首发,6月5日开票当天,我第一时间就买了票。”攻读语言学专业博士的曾女士准备去香港城市大学参加一场学术活动,“西九龙站与地铁站连通,明早到站后,乘地铁去学校只要半小时,一点不耽误事儿。”

16日8时47分,列车缓缓到站,乘客们带着行李陆续从车厢走出。西九龙站采取“一地两检”方式,抵港乘客下车后从B4层上到B2层,在B2层办理完出入境手续后即可离站,全程用时不到20分钟。

海博论坛网址自15日起,北京西、上海与香港红磡站间开行的普速直通车Z97/98、Z99/100次,提质升级为北京西、上海虹桥与香港西九龙站间的高铁动卧列车D909/910、D907/908次。北京、上海至香港的全程旅行时间分别由24小时31分、19小时34分压缩至12小时34分、11小时14分,京港、沪港间实现夕发朝至,香港与内地间人员往来更加便利。

“省了一个白天的时间,晚上睡一觉,第二天早晨一到站就可以直奔目的地,不影响行程计划,方便多了。”车厢里,带着家人的张先生说,“儿子6岁,女儿2岁,准备带着两个小家伙体验一趟香港之旅。”

“非常荣幸能够参加这次首发任务,我会更加努力为旅客提供更优质的服务。”广九客运段列车长周雅菲说。参加工作15年,这是她首次跟车服务从北京西站到香港西九龙站的列车。

FAQ

在这趟车上工作了13年的列车长石新礼说,每逢春节、中秋等节假日,他都会为旅客送上美食、礼物和祝福,也会在日常工作中,耐心地解决旅客遇到的困难,常常收到旅客的感谢信和锦旗。“服务旅客要做到‘有需求有服务,无需求不打扰’。”石新礼说。

近日,中国铁路北京局集团有限公司北京客运段举办了京丹列车开行70周年庆祝活动,在餐车上,铁路人员将一些具有时代特色和历史意义的老照片进行了展示,在光影的记录下,70年的风雨历程勾勒成形。一张黑白色长幅合影照片正中间坐着毛泽东、刘少奇、朱德、邓小平等国家领导人,列车长李思文介绍说:“1954年,京丹车队职工王振华同志作为劳模代表,受到第一代党和国家领导人的亲切接见。”

现任北京客运段生产指挥中心业务指导的杨贺明,曾在1997年至2012年间担任这趟车的列车长。据他回忆,那时K27/28次列车每逢周一、三、四、六加挂朝鲜联运列车,中方和朝方轮流担当值乘任务,“我们要了解朝方重点旅客情况、饮食用餐习惯等,特别是遇到朝鲜旅行团时,还要提前沟通,合理搭配饭菜,约定堂食时间,错峰用餐,更加周到细致地服务好朝鲜旅客”。

K27/28次列车在开车后曾经有一个特色服务,列车员会用顺口溜的方式把沿途各站、停留时间、特色景点、风土人情等作详细介绍,每次列车员一口气说完以后,旅客们都会拍手叫好。“那时候车上有旅客意见本,上面有不少表扬的,最多的一次一趟车写了一本。”京丹车队原队长杨勇一边说一边比画,时不时还加入几句当时的顺口溜。

从中国丹东到朝鲜平壤距离不到300公里,但列车却需要运行7个多小时。“国内区段运行时速是160公里,朝鲜境内的时速约40公里。新义州开车以后,时不时会有小孩挥舞着手臂追着列车奔跑。”杜京义说。

5月30日下午,K27次列车从车库出发,抵达北京站,列车员们身披绶带,站在车门口迎接旅客乘车。在站台上设置了京丹列车开行70周年纪念板和打卡相框,不少旅客驻足观看,并用手机拍照打卡,合影留念,记录这一特殊的历史时刻。“每逢假期我都要乘坐这趟列车回家,今年我毕业了,这可能是我最后一次乘坐这趟列车。”杨超云举起手机与列车自拍,并在朋友圈为这趟车送上70周年的祝福。

海博论坛网址“经过鸭绿江铁桥的时候,车轮与铁轨的声音格外刺耳。”担当过K27/28次加挂车客运任务的乘务员杜京义说,“每次等待边检的时候,都能看到这座钢铁结构的大桥。”

70年间,这趟列车成为中朝人民搭起“连心桥”,“一代代(北)京丹(东)车队干部职工始终秉持着‘人民铁路为人民’的服务宗旨,以报效祖国的赤诚、敢为人先的胆量、精益求精的态度和求真务实的作风,谱写着属于京丹车队的新的时代篇章。”京丹车队党支部书记张明印说。

北京开往丹东的K27/28次列车,前身是1950年开通运行的北京至沈阳的1/2次列车。1953年12月,中国和朝鲜签订了《中朝国境铁路协定》,1954年6月开始旅客行李联运,自此开始,K27/28次列车与朝鲜人民画下了友谊的“同心圆”,70年的红色京丹故事也由此展开。1954年5月21日,1/2次列车的终点由沈阳延伸至安东(今丹东),变更为13/14次列车;同年6月3日,13/14次列车开始担当起中朝国际联运任务,从北京站加挂软卧车两辆、硬座行李车1辆,成为国内为数不多的国际联运列车。1981年10月,车次变更为K27/28次,直到如今再没变过。

“京丹列车是北京、辽宁两地人民的幸福车,也是维系中朝友谊的见证,虽然已经70年,但列车上的青年人仍青春飞扬,风采依旧,希望这趟列车永葆青春,更好地服务沿线人民。”杨勇说。

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