随着第一批新能源汽车临近退役时间，动力电池“退役”后的回收利用受到广泛关注，也成为当前新能源领域的重要发展方向。正所谓“算好生态账，不负山与人”。

6月2日，记者跟随2024年“高质量发展调研行”主题采访活动来到常州蜂巢能源，借此观察动力电池行业的技术革新、研发方向和未来目标。

江苏省科技发展战略研究院副院长张华表示，高新技术企业研发占比的门槛为5%，蜂巢能源10%的研发投入已经算是众多企业中投资较高的，真正实现了高投入和高市场占有率。

走进宝马电池生产线，记者看到，明亮的生产间里，黄色的自动运输机器人根据设定好的指令完成所有运输工作；工作人员身着隔尘服，在操作面板上进行实时监测……蜂巢能源的工作人员表示，为避免安全隐患，其生产间实施无尘化管理。

据悉，蜂巢能源目前主要拥有自主研发的无钴正极材料技术、超高速叠片工艺技术、龙鳞甲电池和短刀电池等核心技术。为实现技术创新，其研发投入占公司营收约10%。

中国动力电池向好发展，新形势下新的挑战开始出现，如何在其中寻找新机遇，成为动力电池产业乃至整个汽车行业关注的焦点问题。

在多项政策和市场机制共同促进下，中国国内动力电池回收领域逐步形成由主要动力电池厂商、新能源整车企业、锂电材料生产商等共同组成的回收模式。蜂巢能源表示，绿色发展也是他们的发展方向，回收利用是他们完成闭环的步骤之一。

欧博官网平台中新网常州6月3日电(肖玉笛)2023年中国动力电池装车量全球占比达到63.5%，排名前十的企业中有6家中国企业，动力电池产业发展势头正猛。中国不仅是动力电池的巨大市场，也是支撑其发展的丰厚土壤。

蜂巢能源生产的锂电池在海外也有大笔订单，其一季度海外出货占比接近20%。今年2月，蜂巢能源泰国工厂正式运营，开始为长城汽车、合众汽车等生产电池包。

固态电池被誉为动力电池行业发展的“圣杯”，其具有更安全、续航更长等多个优点。蜂巢能源高级副总裁王志坤说，固态电池目前在中国、日本和美国的商业化应用还不成熟，存在多个研发和生产的痛点，这既是挑战，也是机遇，蜂巢已经在无锡搭建固态电池的试制线。