巢马城际铁路是一条连接合肥市巢湖市与马鞍山市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一的沿江通道的重要组成部分，全长73.2千米。该铁路全线共有6座隧道，主要分布在低山丘陵地带。

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。

据介绍，自大曹山1#、2#隧道工程开工建设以来，工程建设单位采用自行式液压仰拱栈桥、智能信息化二衬台车、湿喷机械手、半自动挂布台车等工装设备，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，科学有序、安全优质推进施工作业，为隧道按期贯通奠定了基础。

合肥铁路枢纽指挥部副总工程师、巢马城际铁路马鞍山长江大桥指挥部指挥长李冰表示，“建成运营后的巢马城际铁路有利于进一步完善安徽省区域路网布局。该铁路也是皖江两岸建起的一条快速新通道，有助于拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离、打造‘轨道上的长三角’。”(完)

凤凰网体育频道中新网马鞍山9月28日电 (刘鸿鹤 陈玉 杨哲)9月28日9时，经过585天施工，由中铁四局承建的巢(湖)马(鞍山)城际铁路大曹山1#、2#隧道顺利贯通，标志着巢马城际铁路全线最后一座隧道顺利贯通。

本次贯通的大曹山1#、2#隧道位于马鞍山市含山县。大曹山2#隧道全长2330米，是巢马城际铁路全线最长隧道，为设计时速350公里的双线单洞无砟高速铁路隧道，设计断面面积100平方米，隧道最大埋深约106米，IV、V级围岩占比超过三分之二，围岩节理裂隙发育，岩层产状紊乱，易发生坍塌掉块等风险，对施工技术、设备、安全及环境保护等带来很大挑战。