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不过,极端通勤改善,超长通勤仍需关注。报告显示,超大特大城市极端通勤“零增长”,2023年,主要城市60分钟以上通勤比重12%,同比持平。22个超大特大城市极端通勤“零增长”。北京仍是极端通勤比重最高的城市,28%,同比持平保持改善。

英亚英亚体育中国城市规划设计研究院建院70周年之际,10月17日,中规院与百度地图联合发布“中规智库”成果《2024年中国主要城市通勤监测报告》(以下简称“报告”)。

面向超大特大城市治理,报告深入分析了22个超大特大城市中25公里以上超长通勤人群的集中流向、通勤效率与职住分布,为改善城市通勤问题,贯彻住房城乡建设部《关于全面推进城市综合交通体系建设的指导意见》,推进城市快速干线交通系统建设提供思考与支撑。

自2020年首次发布以来,《中国主要城市通勤监测报告》持续5年用相同口径的数据追踪与分析中国主要城市的通勤交通环境变化,从人的视角来审视城市的发展,将学术成果转化为决策行动,为城市交通发展和市民生活环境改善建言献策,为政府提供施政依据,为我国城市建设贡献智慧。

报告显示,2023年中国主要城市5公里以内幸福通勤人口比重52%,同比提高2个百分点。连续3年幸福通勤全线下降趋势发生转变,42个城市幸福通勤由降转升,其中深圳、广州、长沙、武汉等11个城市已经达到2019年以来的最高水平。

报告选取45个中国主要城市,延续通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面的9项指标,揭示了2023年中国城市通勤的三个特征变化:一是幸福通勤回归,慢行交通需求增加;二是极端通勤改善,超长通勤仍需关注;三是城市空间拓展,轨道覆盖边际递减。

提升长距离通勤的交通效率,是城市快速干线交通系统建设的重要目标,也是改善极端通勤问题的重要手段。22个超大特大城市中,超过800万人单程通勤距离在25公里以上,占通勤人口的8%,较2019年增加1个百分点。北京25公里以上超长通勤人口比重最高,达到12%,第二位的广州达到10%。特大城市中超长通勤人口比重最多的东莞、青岛、长沙也均超过8%。

报告发现,2.5公里以内短距离通勤比重增加2%,慢行交通需求增长。超大城市2.5公里以内通勤比重32%、特大城市33%,较2019年增加2个百分点,广州、深圳分别达到44%和35%,是超大城市中的最高水平,且增幅显著。2.5公里以内通勤比重增加,15分钟骑行可达,慢行通勤需求增长需要关注。

报告还发现,近5年,九成城市通勤半径增加,上海通勤空间拓展显著。2023年,上海超越北京成为通勤空间半径最大的城市,达到42公里,同比增加1公里。超大城市平均通勤空间半径38公里、特大城市30公里,Ⅰ、Ⅱ型大城市分别为28公里和27公里。与2019年相比,45个主要城市中41个城市通勤空间半径增加。

报告显示,45分钟以内通勤比重提升,超大城市深圳首次超过80%。2023年,中国主要城市45分钟以内通勤比重总体平均77%,同比增加1个百分点。22个超大特大城市中,16个城市同比提升,深圳达到81%,成为首个45分钟以内通勤比重达到80%的超大城市。

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作为上海博物馆文物保护科技中心器物修复研究室研究馆员,张珮琛介绍,“金面具笄发青铜人头像”刚到手时,内外都被厚重的象牙碎屑包裹与挤压,金面罩两侧耳朵和冠饰严重扭曲变形,贴敷在金面罩和青铜头像上的象牙非常坚硬,在清理过程中还发现黄金面罩眼部、耳部留有黑色和红色的彩绘。因此,既要保住脆弱的彩绘,又要清理分离贴敷于黄金上坚硬的象牙,还要将变形的耳朵整形复位。经过艰苦努力,该文物的修复工作成功地阶段性完成,在上博东馆展览期间,有超过100万人次的市民朋友们看到了修复后的效果。在张珮琛看来,文物修复的过程也是和历史对话,重新唤醒文物身上所承载的中华文明的信息。

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10月17日,“文物医生”张珮琛站在上海市“人民城市 文明风采”群众性主题活动专题发布会台上,讲述着上海博物馆文物保护科技中心如何修文物的故事。通过清洗、除锈、矫形、拼接、配补、着色等十余道工序,张珮琛让受损的国宝级文物尽可能地恢复原貌。

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围绕“媒体融合赋能社会治理”主题,我想交流两点意见:一是新媒体不仅是信息的传播者,更要做数据生产者和供应者、利用者;二是新媒体作为社会治理的重要推动者,要做数据赋能社会治理高质量发展的先锋队。

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英亚英亚体育9月27日,广州市第十六届人民代表大会常务委员会第三十一次会议表决通过了《广州市电动自行车管理规定》(以下简称《规定》),待广东省人大常委会批准后公布施行。

二是电动自行车闯红灯、逆行、不按车道行驶等交通违法居高不下,外卖等即时配送电动自行车乱象多发频发,严重影响交通秩序,影响城市面貌和城市形象。2022年以来,市公安交警部门每年查处电动自行车交通违法都超过100万宗。

广州市人大常委会法工委负责人表示,为整治电动自行车交通违法乱象,法规对驾驶电动自行车作了全面、细致的规定。如规定公安交警部门可以使用电子技术监控、测速仪等设备,收集、固定电动自行车交通违法行为的证据。查处超速驾驶的要查明原因,因非法改装导致超速的,将信息线索移交市场监管部门倒查;对多次违反交通法律法规的电动自行车实行扣车。电动自行车有三次以上交通违法行为记录,车主或驾驶人经公安交警部门通知后拒不接受处理的,公安交警部门可以扣留车辆。

广州市人大常委会法工委负责人表示,为他人非法改装电动自行车,是导致事故的主要原因之一,给交通安全乃至城市安全带来很大安全隐患,法规对这种行为予以严惩,明确规定了为他人非法改装电动自行车应承担的行政责任、民事责任甚至刑事责任。

广州有近80家外卖即时配送企业,充分听取了外卖即时配送平台企业和部分外卖骑手的意见,多次邀请他们参加立法座谈会。外卖骑手是电动自行车的主要使用者,更容易发生超速、闯红灯、逆行等交通违法。为减少即时配送引发的交通乱象,法规明确规定了外卖即时配送企业的交通安全管理义务及对骑手的管理责任。

一是非法改装电动自行车导致的超速现象十分普遍,事故频发,严重危害道路交通安全。经过改装、解除限速的电动自行车,时速可以达到40公里以上,有的甚至超过80公里。2023年以来,因电动自行车超速造成的交通事故高达1500多起,导致数百人受伤、数十人死亡。各大医院创伤骨科患者中的60%至80%,都是因电动自行车超速等交通意外造成的。

据微信公众号“广州人大”10月17日消息,日前,广州市人大常委会法工委负责人就相关问题接受采访介绍,根据市公安交警部门统计,截至2024年9月,广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆,目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。随着电动自行车数量的激增,电动自行车违法乱象日益凸显,危及人民群众生命财产安全、影响城市有序运行。主要存在三个涉电动自行车突出问题:

三是违规停放充电仍然存在,火灾事故时有发生。一些车主将电动自行车蓄电池拿入电梯、在家中充电,带来极大消防安全隐患。2023年5月,海珠区一栋民宅因电动自行车蓄电池违规在室内充电引发火灾,致5人死亡,教训极为惨痛和深刻。2024年6月至8月,两个月间广州就发生电动自行车火灾近300起。

法规在对电动自行车通行、停放、充电等作出全面、具体规范的同时,也明确要求完善电动自行车相关配套设施,为群众依法、安全使用电动自行车提供便利和服务。

电动自行车违规停放充电是极大的安全隐患,对此法规规定:禁止携带电动自行车及其蓄电池进入电梯轿厢,禁止在建筑物的公共门厅、疏散通道、安全出口、楼梯间停放电动自行车以及为电动自行车充电,禁止在不符合消防安全的室内场所停放电动自行车以及为电动自行车充电。对违反上述规定的行为,明确由消防救援机构依照《广东省实施〈中华人民共和国消防法〉办法》进行查处。同时,还要求镇政府、街道办事处、物业服务人、业主委员会、村(居)委会等及时劝导、处置电动自行车违规停放充电行为,避免发生电动自行车火灾事故。

广州市人大常委会法工委负责人称,正是因为电动自行车乱象多、危害大,广大市民群众要求整治的呼声很高,社会各界要求通过立法依法治理电动自行车乱象的诉求越来越强烈,市人大常委会因此将制定《广州市电动自行车管理规定》列入立法工作计划,通过地方立法解决电动自行车管理这一复杂民生问题。在立法过程中,广泛征求社会各界的意见,共收到意见12万余条,其中通过线上线下开展立法调查问卷,历时18天,点击量超过2000万次,回收问卷5万多份,参与者中有电动自行车的群体和没有电动自行车的群体约各占一半,超过8成的赞同加强电动自行车管理。根据社会各界的意见,对法规55个条款作了100多处修改。

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      人社部:对法定退休年龄进行调整主要有三方面考虑

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