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  • 更新时间:2024-11-28T00:25:18
  • 星级指数:5
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黄日珩一直觉得,是音乐凝聚了“圣保罗人”,那些中外民歌在一代又一代人的传唱中,增添了生命的厚重,而一些渗透其中的精神传承不息,愈发显得弥足珍贵。

在合唱团担任指挥的圣保罗男女中学毕业校友黄日珩,时常在他们身上看到从前自己的影子,“我以前就是坐在同一个角落、在同一个声部唱歌。”黄日珩当时的老师,以及他的父亲、姑妈,皆是校友,也曾同为合唱团成员,“我甚至有见过,一家三代同堂,都曾在同一个排练室里唱过同一首歌。”每年暑假,这些校友都会返校,与学生们合唱,据黄日珩所知,最年长的参与合唱的校友已超过90岁。

那幕也始终停在陈日天的记忆里。他记得,那天唱了十几遍国歌,每当有来自中国其他地区的队伍夺冠,他们都会高举旗帜以国歌声为他们送上祝贺,而等自己登上领奖台那感受又更深刻,过往一年的苦练与失落、对音乐的热忱、为香港和祖国夺冠的自豪,“种种情绪都通过高唱国歌展现出来。”

“参加合唱团可以说是我在中学时期最努力的一件事了。”陈日天玩笑道。他们正处在活泼好动的年纪,练习累了也会嬉笑玩闹一阵。有段时间他们在练习一首比赛自选曲,“不论在哪,只要有人开个头,大家立马便会心领神会异口同声地唱下去。”陈日天说。

“我那天看到学生们很开心,笑得很灿烂。”尽管平时在校园升旗礼或音乐会等不同场合,都有奏唱国歌的环节,“学生们对国歌已习以为常,一听到国歌就会肃立,跟着唱。”但圣保罗男女中学及附属小学的音乐与创意艺术总监李伟安觉得,这次多了一层意义,也让学生们用另一角度更深刻地感受国歌。

不久前,合唱团在新西兰奥克兰举行的第十三届世界合唱比赛中,勇夺“中学合唱组”冠军和“当代音乐混声组别”亚军等奖项。颁奖典礼上,一片欢呼声中,合唱团成员们手持五星红旗和香港特区区旗奔上舞台,激情澎湃地高唱《义勇军进行曲》。这欢腾的一幕在网上广为流传,引起大量关注。

金狮贵宾会登录线路下课铃声响起,位于香港中西区的传统名校圣保罗男女中学,学生们三五成群,谈笑着走出历史悠久的红砖校舍。新学期刚升入中六(相当于内地高三)的圣保罗男女中学合唱团成员陈日天和黄乐恒也在其中。

新学年伊始,面临升学压力的陈日天和黄乐恒,都即将退出合唱团,新成员加入在即。黄日珩会继续忙着面试,见缝插针地安排排练,带着学生们四处表演和比赛,也将见证又一波“后浪”勇往直前。(完)

类似大赛,成立已逾70年的圣保罗男女中学合唱团还参加过很多,且获奖无数。为了准备赛事和表演,合唱团在课余时间安排了密集的训练,“每周有三四天放学后练习几个小时。”黄乐恒说,合唱团约70人,大多与她一样从小学起就接触唱歌,也加入过各类合唱团,有一定的音乐基础。一群人聚在一起,在日复一日的刻苦练习中建立默契,分享喜悦和失落,情谊渐笃。

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上海、江苏、浙江、安徽等省(直辖市)党委、政府负责同志靠前指挥,周密部署台风暴雨洪水防御工作。上海市派出17个由市领导带队的工作组,深入一线督导落实防汛防台措施;市水务局启动防汛防台风Ⅱ级响应,组织排查在建工地、地下空间、下立交、易积水小区、旅游景点、堤防海塘和泵站等重点部位3.6万次,落实抢险队伍2500余支、抢险人员5.6万人、移动泵车81辆。江苏省水利厅启动防台风Ⅲ级应急响应,优化区域与城市防洪排涝调度措施,努力降低台风暴雨影响区河网水位,投入巡查人员13万人次,预置排水和抢险设备1万台套。浙江省水利厅启动水旱灾害防御(防台)Ⅱ级应急响应,落实水文测报、山洪预警、水库堤闸、山塘圩区等10个应急工作组驻点值守;全部关闭受影响的海塘口门,严格落实病险水库、病险高坝山塘“险库放空、病库限蓄”措施和在建工程安全度汛措施。安徽省水利厅启动洪水防御Ⅳ级应急响应,成立山洪灾害防御、小型水库安全度汛工作专班,及时发布山洪灾害预警,提醒有关地方落实各项防御责任和措施。

金狮贵宾会登录线路国家防总副总指挥、水利部部长李国英主持专题会商,全面落实国务院部署,提前对台风“贝碧嘉”暴雨洪水防御作出针对性安排部署,要求全力以赴做细做实台风暴雨洪水防御工作,确保实现“人员不伤亡、水库不垮坝、重要堤防不决口、重要基础设施不受冲击”目标。水利部滚动会商分析台风发展态势和雨水情形势,加强风险研判,每日发出“一省一单”靶向预警,督促有关地方做好台风暴雨洪水防御工作,针对上海、江苏、浙江、安徽4省(直辖市)提前启动洪水防御Ⅳ级应急响应,派出3个工作组在上海、江苏、浙江3省(直辖市)指导防御工作。水利部太湖流域管理局及时将洪水防御应急响应提升至Ⅱ级,台风登陆前调度流域骨干工程加大排水力度,预降河网区水位0.3—0.7米,为迎战台风暴雨洪水腾出了调蓄空间;台风登陆后,统筹流域防洪和区域排涝需求,精细调度太浦闸、望亭水利枢纽和沿长江、沿海、沿杭州湾口门,尽快降低太湖及河网区水位。

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从天空、陆地到海洋,一系列国产交通装备水平不断增强。C919成功首飞,实现国产大型客机“零的突破”;复兴号动车组疾驰穿行,智能高铁技术实现全面自主化;国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”投入运营,全线贯通邮轮设计建造到自主运营的产业链体系;智慧公路、智能码头等交通新基建快速发展。

在丁金学看来,技术创新提高了运输效率和服务质量,降低了整体运行成本,助力交通运输发展实现“走得了”向“走得好”的跨越,成为驱动经济增长与社会发展新旧动能转换的重要力量。

轨道、路网、水港、航线……各种运输方式紧密融合高效协同,地图上割裂的点线被打通,空白被补齐。目前,中国已建成超600万公里总里程的综合交通网络,“6轴、7廊、8通道”的国家综合立体交通网主骨架空间布局基本完成。

高速公路从无到有再到覆盖成网,18.36万公里的里程稳居世界第一;内河水运网络日益完善,除已建成的江淮运河和在建的平陆运河外,多条运河工程正在酝酿;民航航线网络和机场规模不断扩展,民航运输总周转量位居世界第二。

《2023年交通运输行业发展统计公报》显示,2023年中国平均每天超1.6亿人次跨区域人员出行,平均每天运输1.5亿吨货物,每天收寄快递与包裹4.5亿件左右。

广深港高铁开通后,香港接入国家高铁网;拉林铁路开通后,藏东南地区结束不通铁路的历史。港珠澳大桥、北京大兴机场等一批重大工程投入运行,拉近时空距离的同时,加快生产要素流动,促进区域协同发展。

金狮贵宾会登录线路回望新中国成立之初仅2.18万公里的铁路里程,现如今,曾被孙中山先生视为铁路之梦的“修建10万英里(约合16万公里)铁路”已成为现实。

国家发改委综合运输研究所副主任丁金学指出,十八大以来中国交通运输发展整体水平实现跨越式提升,是民众获得感、幸福感、安全感最为突出的领域之一。

“交通运输一头连着生产、一头连着消费,能够把生产、分配、流通和消费各个环节有机联系起来。”交通运输部规划研究院副院长金敬东提到,交通基础设施建设能拉动投资和促进消费,带动关联产业发展,具有显著的乘数效应。

FAQ

如今回头去看,空间新技术试验卫星从立项到展现成果,一切都是新的。新的方案、新的技术、年轻的团队,“创新X”总指挥陈雯说:“对中国科学院而言,创新这件事是在基因里的。”在她看来,正是大家对于新事物、新技术的开放态度以及对探索的主动拥抱,才让“创新X”空间新技术试验卫星得以在一年左右的时间内从无到有,深入太空。

今年6月22日,50kg级的catch-1卫星顺利发射升空,搭载了4个科学载荷,可以进行轻量化X射线聚焦镜、硅漂移探测器系统、遥感相机、卫星快速转向能力、高精度伸展机构、智能化控制等空间技术的在轨验证。如今,更多的50kg级卫星正在推进过程当中,科学载荷的搭载接口也在探索灵活性的进一步可能。

如今,徐东晓和李天童都已经成为了其他项目中的那个“老”,带着自己的“新”,去熟悉一颗卫星的全部。微小卫星创新研究院副院长张永合也肯定地表示,通过这样的项目,年轻人的成长速度是飞快的。

创新X团队几乎为航天产业的发展开辟了一条全新的路径,同时还年轻得不可思议。团队总共19名成员,其中13位是“85后”,最年轻的有两人出生于1995年。而且这支团队的成员过去大多一直以基础研究为主,工程经验并不丰富。

卫星创新院副院长张永合也坦言,像最早搭载“力箭一号”那样经费自筹、风险自担的情况不会常有,还是要打开一些市场运作的空间,在载荷选择上兼顾科学探索和经济回报的需要,从而覆盖前期的研制成本,将商业模式走通。

百余个需求涌来,极紫外太阳成像仪、CPT原子磁场精密测量系统、全铝自由曲面相机等载荷最终被确认为首发星上的主角。而除此之外,一批极具创新的团队表现出了非一般的热情和动力,尽管他们中大多数没有做过任何航天产品的研制。对于这些技术,“创新X”总体主任设计师李飞告诉记者,团队自始至终都在坚持一个理念,就是载荷要重创新,要支持、保护,甚至想办法给这些载荷的研制团队提供资源来做创新。

这样的故事在卫星研制过程中不少,而在这样的过程中,年轻的航天人们也飞速地成长着。陈雯说,大家在一起有一个共同的愿景,做事时眼里是有光的,如此才能全力以赴地去做。

“创新X”总师张晓峰表示,年轻的团队一方面要重视创新,在载荷遴选时不能有太多条条框框,要允许创新,满足创新;另一方面,由于经验不足,也要形成保成功的意识,并且要有人来做好把关。在张晓峰看来,整个卫星的设计过程就是不断创新的过程,一切都在变化和迭代,没有什么是预先设计好的。

21世纪以来,随着空间科学和商业航天的不断发展,航天产业早已逐渐脱离传统模式,走向新的道路。在一个崭新的环境下,空间科学领域的基础研究和科技创新投入越来越多,新技术开始“井喷”,这也导致进行太空试验的需求持续增加。

在原有模式下,有限的“上天”机会使得这些新技术无法快速得到验证,而是需要一个漫长的周期,从而限制了技术本身的优化迭代和创新。面对整体加速发展的航天产业,面对翘首以盼的新型载荷、推进系统和各种元器件,中国科学院微小卫星创新研究院提出了“众筹”的想法,希望为更多科研团队提供在太空中做试验的机会。

创新永远在路上,“众筹”卫星的模式已然被验证可行,接下来要谋求的是规模化的可持续发展。在这样一个平台上,载荷研制单位只需承担研发成本而不用支付额外费用,而且一旦验证平台的规范和标准形成,便无需花费过多的人力。由此来看,对于整体的技术研发和试验而言,“众筹”卫星必然是低成本的。

为此,创新X团队主动为这些研制单位提供了“保姆式”的服务。一开始,团队就结合过往经验,明确了诸多规范要求告知研制单位,提供创新基础,之后从设计、研制、集成、组装到管理,全程服务。李飞回忆说,就算有些载荷是第一次听到,也要用一两个月时间去了解它实现什么功能,对它进行测试。归根结底,这么做是为了更高效地规避更多问题的出现,从而确保一个真正好的创新技术不会因为进度或技术缺陷而无法开展太空试验。

最终,来自20多家不同科研机构的多达16套试验有效载荷跟随“创新X”系列首发星成功升空入轨,创造了一个又一个新的奇迹——“我国首幅太阳过渡区图像”“国际迄今最亮伽马暴”“国产量子磁力仪首次全球磁场勘测”“国际首次获得并公开发布的大视场X射线聚焦成像观测结果”……

根据这项计划,“科学航班”将面向全球征集有在轨验证需求的新载荷、新产品,利用“力箭”的发射机会,每年搭载4颗50kg级科学微纳星,2颗100kg级科学微小卫星,1颗600kg级科学试验卫星,为全球科学家、科研机构、大学、空间公司提供全链条搭载服务。

2021年初,中国科学院“力箭一号”首飞工程正式立项,“众筹”卫星的计划业迎来了契机。于是,在“经费自筹、风险自担、科学先行、过时不候”的遴选原则下,创新X团队开始了运载助推器首飞搭载载荷的征集与研制工作,在充分验证助推器运载能力的同时,希望通过搭载发射,验证在研的新技术、新材料、新器件等。

为了帮助年轻人成长,更好地推进项目,创新X团队尝试了以“老”带“新”的新管理方法。有经验的师父对技术状态、质量进行把关,而年轻设计师才是主导项目推进的人。张晓峰告诉记者,这个方法强调的不是师父给徒弟规划,而是反过来由徒弟驱动师父,更像是读研究生。

2023年7月27日,“创新X”卫星发射运行满一周年时,中国科学院微小卫星创新研究院与中科宇航公司联合发布了“创新X科学航班”计划,开创低成本空间科学与新技术试验的新范式,为更多全球科学家提供服务。

金狮贵宾会登录线路这颗各家机构“拼车”的新技术试验卫星是“创新X”系列首发星,“创新X”意指创新无极限。迄今为止,依托该卫星完成验证的新技术已有44项。在轨两年有余,中国科学院微小卫星创新研究院“创新X”空间新技术试验卫星研制团队提出的“众筹”概念顺利实现,也为低成本空间科学与新技术试验提供了全新的范式。

1993年出生的徐东晓是团队中的星务副主任设计师,负责卫星的软件研制工作。接触创新X项目时,他才入职不过两年。结构副主任设计师李天童则更年轻,出生于1994年的她在项目成立时还是一名新员工。两位设计师在参与创新X项目的过程中飞速成长,也都提到了“师父”的重要性。

正是这样开放的方式,给了年轻人敢想敢做的底气。在卫星搭载的载荷中,CPT原子磁场精密测量系统实际上是两家单位合作的结果。前期整理需求时,团队成员发现一家单位是研究伸杆的,而另一家做磁场精密测量的单位希望能尽可能降低卫星本身带来的磁场干扰。那么何不合作共赢呢?给伸杆加个测量系统的配重,伸杆能更大限度地进行试验,测量系统也能更好地远离卫星的自身干扰。这一大胆的想法使得系统设计的复杂性大幅提高,也让两家单位都显得有些犹豫,但最终敢于提出想法的团队也迅速将想法落实,试验结果也达到甚至超出了两家单位的预期。

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