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在鲍建鹏看来，随着氢燃料电池发动机在可靠性、安全性、经济性和成本等方面的进一步提升，氢能车辆商业化应用规模预计将不断扩大，带动更多车辆实现零碳排放。他说，对氢能在交通等领域的未来应用充满信心。(完)

去年发布的《北京市可再生能源替代行动方案(2023—2025年)》提出，北京将坚持可再生能源制氢发展方向，加快研究氢能制储运用体系规划布局，推进绿色氢能在交通、分布式能源领域的示范应用，推动氢能成为扩大可再生能源应用规模的新路径。

贵宾会官网app中新社北京10月15日电 (记者 陈杭 杜燕)北京大兴国际氢能示范区(下称示范区)内的海珀尔加氢示范站(下称海珀尔)前，数辆氢能车辆正有序排队，等待工作人员加氢。作为全球最大的加氢站，这里日最大氢气加注能力达4.8吨，可以满足800台氢燃料电池车的需求。

制氢是氢能产业链的起点。示范区向西40多公里，燕山石化是北京市最大的氢气生产和供应企业，占北京市场氢能供应量50%左右。在北京冬奥会举办之前，已建成了2000标准立方米/小时氢气新能源装置。其自产的氢气作为燃料，成功点燃北京冬奥会主火炬，实现了奥运会历史上首次火炬零碳排放。

海珀尔所在的示范区，是北京氢能产业集聚发展的重要一环。北京市大兴区经信局副局长项延宽表示，自2020年8月启动建设以来，示范区打造良好生态，吸引了一批龙头企业、研发机构和协会联盟聚集，已落地氢能企业228家，构建涵盖制氢、氢气储运、加氢、用氢等环节的全产业链布局。

由于基础较好，交通领域在氢能应用中先行一步。示范区内的亿华通北京工厂里，身着灰色工作服的员工正有序装配氢燃料电池发动机设备。亿华通生产运营副部长鲍建鹏表示，工厂装配产线每年设计产能在3000台左右，相关产品可实现-35℃低温启动、-40℃低温储存，广泛适用于公交、物流、城际客车、牵引车、环卫车、乘用车、叉车等多种车型。

“氢的燃烧产物只有水，是世界上最洁净的能源之一。”中国石化燕山石化公司首席专家李军良说，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。目前，燕山石化紧跟北京市场需求，正加速推进1万标准立方米/小时氢气提纯设施完善项目，这是2024年北京市重点建设项目之一。

记者连日来跟随“高质量发展调研行”北京主题采访活动走进北京大兴国际氢能示范区、燕山石化，探访北京如何“氢”车熟路推进能源绿色转型，积极培育绿色发展新动能。

作为中国氢能技术研发和示范应用的策源地，北京自2008年起，持续推动氢能与燃料电池产业示范应用，经过十余年的技术研发和企业孵化培育，已基本掌握各技术路线主要环节的关键技术。