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首先是对单车智能的“本质局限性”认识不足。基于单车自动驾驶的AI大模型，对“性能瓶颈、长尾问题、数据局限”缺少正确的解决手段。例如，数据方面，信息密度低、数据质量差、采集成本高；算力方面，训练成本高昂、车端算力不足。

kok手机版官网中新网重庆9月29日电 (记者 刘贤)2024智能网联新能源汽车零部件产业生态大会29日在中国“汽车第一城”重庆举行。“全球智能网联汽车已迈入加速竞争状态。”中国工程院院士李克强在会上如是说，并分析了智能网联汽车大规模产业化面临的五大问题。

第四个问题是行业低水平竞争，难以盈利。市场面临前所未有的激烈竞争，从产品竞争向产业链竞争转移，智能化的重点落在了智能座舱、豪华配置，智能驾驶部分创新停滞、技术进步缓慢，缺乏投入。

第二个问题是产品定义不准确，商业闭环难以形成。这有两方面原因，一是当前车路云一体化研发及示范仍为初级阶段，产品以单车智能为主，车企数据尚未接入，也未能接收；另一方面，当前绝大部分车路云一体化系统仍为烟囱型架构，未实现分层解耦、跨域共用。

在提出问题的同时，李克强强调，要坚定发展信心，智能网联汽车发展趋势不可逆转，要保持战略定力，关注新型零部件，持续推动智能网联技术进步；充分认识当前亟待解决的问题，以及产生问题的原因，形成高质量解决方案，系统化推进。

李克强针对重庆智能网联汽车高质量发展提出四项建议。一是践行正确的智能驾驶方案，发展车路云一体化技术，切实提升自动驾驶技术水平，形成商业模式和应用生态，盘活城市基础设施和数据资产。二是抢抓智能化网联化窗口期，加强关键零部件技术研发。三是以五大基础平台(新型“零部件”)产业化，推进智能网联汽车高质量发展。四是加快汽车零部件企业转型升级，推动优势产业延伸。(完)

重庆是中国重要的汽车制造业基地之一。2024年上半年，该市汽车产量121.4万辆，成为全国“汽车第一城”。其中，新能源汽车产量39.1万辆、同比增长1.5倍，增速在汽车产量前十大省市中排名第一位。目前，该市智能网联新能源零部件企业总数540余家。

第三个问题是部分关键技术尚需突破，技术闭环有待建立。面对智能网联汽车跨界融合特点，新的开发方法、流程、工具等尚未形成，无法支持智能网联汽车完整高效开发、测试和应用，感知、决策、控制、联网等共性关键技术与核心能力仍需进一步突破。

第五个问题是法律法规亟待完善，生态体系亟待构建。对自动驾驶的政策法规支撑不足，支持全天候全时段自动驾驶商业应用的路权政策或法规尚待突破，自动驾驶仍以示范运行为主，常态化运营仍需推动，政策法规和伦理认知的生态体系仍需持续完善。