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“未来,随着政策的持续推动,内地与港澳之间的经济合作将更加紧密,形成优势互补、协同发展的良好局面。除了旅游业明显迎来持续增长外,在科技、金融、教育等领域,内地与港澳之间的创新合作也将更加深入,共同探索新的发展模式和机遇。”王鹏说。

据香港旅游发展局日前初步统计,今年1—5月,访港旅客共计1800万人次,同比增长约八成。其中,内地访港旅客量为1380万人次,同比增长73.5%;非内地访港旅客量为421万人次,同比增长93.5%。另据澳门特区统计暨普查局资料,今年前5个月,随团入境澳门旅客92.8万人次,同比上升2.3倍。其中,中国内地团客82.8万人次,同比上升2倍;国际团客8.8万人次,同比增加14倍。

王鹏表示,通过出入境管理及交通便利、税收优惠等措施,将加强内地与港澳的经济联系,推动区域经济一体化进程。伴随人员往来的增多,三地文化交流也将更加深入。最终有助于形成一个更加统一、开放和竞争的市场环境,促进内地与港澳的共同发展。

据中国现行法规,入境旅客携带行李物品需要缴纳进口税,进口税额按照完税价格乘以进口税税率得出。根据不同商品类别采用四档税率,其中,税率3%为抗癌药、罕见病药,税率13%主要为食品、饮料、药品、保健品等,税率20%主要为箱包鞋靴、纺织品、电器等,税率50%主要为烟酒、高档手表、贵重首饰及珠宝玉石等。

同时,在设有进境免税店的口岸,允许上述旅客在口岸进境免税店购买一定数量的免税商品,连同在境外获取的个人合理自用行李物品总值在15000元以内(含15000元)的予以免税放行。

而据此前相关规定,进境居民旅客携带在境外获取的个人自用进境物品,总值在5000元以内(含5000元)的海关予以免税放行。即此次自港澳进境居民旅客免税额从5000元涨至12000元,涨幅达到140%。

在中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力看来,先行在罗湖、福田等六个口岸实施新政策,体现政策实施的审慎与智慧。这些口岸作为连接内地与港澳的重要通道,日常人员往来频繁,选择在这些地点率先实施新政策,可快速积累经验,为后续全面推广奠定基础。同时,这种渐进式的实施方案也有利于海关等相关部门调整工作流程,确保新政策顺利落地。

此外,北京社科院副研究员王鹏告诉北京商报记者,“免税额上涨至12000元可能更贴近当前居民的消费水平和购物需求,将进一步促进港澳的零售和旅游业,尤其是高端商品的销售。随着零售和旅游业的增长,将创造更多的就业机会,有利于提升港澳的国际竞争力,吸引更多投资和人才”。

实际上,近来惠港惠澳举措不断推出。据5月6日起国家出入境管理局发布实施的六项便民利企出入境管理政策措施,其中包括,延长持赴港澳商务签注人员在港澳停留期限至14天、允许参加“琴澳旅游团”人员多次往返琴澳等。以及在国家支持下,今年内地赴港澳“个人游”城市由原来的49个增加到59个等。

此外,中国消费经济学会副理事长、北京工商大学商业经济研究所所长洪涛对北京商报记者表示,在上述口岸率先实施将充分发挥其交通枢纽节点的功能,对港澳旅游、购物、餐饮、休闲娱乐等消费具有重要意义。在6月30日,深圳至中山跨江通道开通后,这些口岸的交通优势将会更加明显。

manbext客户端online6月28日,财政部官网发布《关于提高自香港澳门进境居民旅客携带行李物品免税额度的公告》(以下简称《公告》)。据悉,根据《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》和《内地与澳门关于建立更紧密经贸关系的安排》相关修订条款,将对自香港、澳门进境,年满18周岁的居民旅客,携带在境外获取的个人合理自用行李物品,总值在12000元以内(含12000元)的予以免税放行。

6月16日,北京、上海到香港还顺利开行了夕发朝至的高铁动卧列车。并且,原普速直通车始发、终到站“两地两检”的通关模式改为了高铁列车统一在香港西九龙站实行“一地两检”,通关时间大幅压缩。

《公告》显示,上述新措施将自2024年7月1日起,先行在罗湖、福田、深圳湾、广深港高铁西九龙站、拱北、港珠澳大桥珠海公路等6个口岸实施;自2024年8月1日起,推广至全部进境口岸(横琴“一线”口岸除外)。

日前,香港特区行政长官李家超在接受央视新闻采访时表示,新措施可提升居民旅客在港购物的体验,让他们在购物时享有更大的自由度,有利于吸引更多旅客来港,推动多元化的旅游发展。另一方面,措施也可促进香港的零售市场,为本地经济注入动力。

“自港澳进境居民旅客免税额提升,意味着内地与港澳之间的经贸合作迈入新的阶段。”朱克力表示,在当前的经济背景下,提高免税额度是对两地经济深度融合的重要推动,有望进一步激发居民旅客的跨境消费热情,促进内地与港澳在旅游、零售等领域的交流与合作。

针对此次免税额大幅上涨政策,朱克力指出,将有望带动港澳高端消费品和奢侈品市场,以及将促进物流、仓储、跨境电商等相关产业链发展。

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但顺丰控股能否从港股募集到预期资金仍是未知数。一方面,顺丰控股在A股的股价在2021年2月达到阶段性高点121元后持续下跌,目前仅剩35.69元,不少个人投资者、机构投资者浮亏严重,市场情绪不高。另一方面,近年来快递行业进入存量竞争时代,顺丰控股的营收增长正面临更大的压力。

但近年来,快递行业正在从增量市场向存量市场转变。国家邮政管理局公布的数据显示,2013年,快递业务量增速为61.6%。等到2022年,快递业务量同比增长仅为2.1%。

种种因素叠加下,市场机构对顺丰控股未来增长的预期并不强。4月30日,在一季度报公布不久,两家机构下调了此前对公司的盈利预测,中银证券将顺丰控股2024年归母净利润预期从111.70亿元下调至101.25亿元;华创证券也将2024年归母净利润预期由96.9亿元降至93.2亿元。

但随后,顺丰控股的股价拐头向下持续低迷。2021年~2023年,顺丰控股各年股价分别累计下跌21.7%、16.03%和29.75%。截至6月28日,最新收盘价仅为35.69元。

上市之初购入股票的个人投资者乃至员工亏损或浮亏则更为惨重。从股价来看,2017年3月前后顺丰控股的股价在60元上方运行,目前最新价仅为35.69元,缩水超过四成。

截至今年一季度末,重阳战略投资仍持有5844.32万股流通股,较初始持股规模变化不大。按目前顺丰控股的股价测算,重阳战略投资浮亏约13亿元。

今年2月,顺丰对于港交所上市申请为失效状态回应称,公司香港上市的各项工作正在有序推进中,招股书失效属于港交所的正常交易机制。

在此次重新递交港股上市申请前不久,顺丰控股公告,公司已收到中国证监会出具的境外发行上市备案通知书。当中明确,顺丰控股拟发行不超过6.255亿股境外上市普通股并在港交所上市。

根据港交所网站披露,顺丰控股赴港上市的联席保荐人为高盛、华泰国际及摩根大通。据招股说明书,顺丰控股所募金额将用于加强顺丰国际及跨境物流能力,提升及优化中国的物流网络及服务,研发先进技术及数字化解决方案,升级其供应链和物流服务及实施ESG(环境、社会和公司治理)相关举措,

与之相呼应的是,除了快递业务之外,顺丰有供应链及国际、快运、冷运及医药、同城急送、其他非物流业务五个板块。近年来,随着快递业务的营收占比缩减,供应链及国际业务占公司总营收的比重不断上升。

除此之外,近年顺丰控股还不断收购公司,“招兵买马”扩充版图。例如,2018年,顺丰与国际物流三大巨头之一的DHL达成协议,花费55亿元,买下DHL香港、DHL北京两家公司100%股权;2021年,顺丰再度斥资146亿元,收购总部位于香港的嘉里物流。

不少机构投资者浮亏严重。以投资规模较大的上海重阳战略投资有限公司(下称“重阳战略投资”)为例,顺丰控股定增上市公告书显示,重阳战略投资旗下两只基金合计获配5876.18万股,获配金额33.6亿元。

2017年8月,该公司以35.69元的价格增发2.27亿股,募集资金80亿元;2021年,该公司再次以57.18元的价格增发3.50亿股,实际募集资金200亿元;2019年1月,该公司发行可转换公司债券,募集资金人民币58亿元。

根据Wind数据,今年2月至今,恒生指数多个月份震荡上行,上涨幅度接近15%。2024年3月,港股日均交易额连续6个月低于千亿港元后,重回千亿港元上方。沉寂许久的港股IPO市场也逐步回暖。根据Choice数据,截至6月30日,港交所今年以来共上市25家企业,融资总额106.49亿元。

“赴香港上市一定会选择最好的时机,而不是最短的时间。”在2023年8月17日的股东大会上,王卫提到,目前快递行业友商都有了港股上市计划,所以要能拿到主动权,这个才是最重要的。

参与定增的机构投资者一度被“深套”。2022年5月限售期结束时,顺丰控股的股价仅为40多元,远低于第二次定增的发行价格。直到2022年12月,该股股价才短暂到达定增价格,不久后又一路向下。

存量业务竞争加剧,顺丰正试图向海外要增量。2015年,王卫在《直面创新之路的挑战》中谈到:“我一直认为,靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命,接下来我们的赚钱模式要从手脚过渡到嘴巴,从体力转向脑力。”

招股书显示,根据弗若斯特沙利文报告,按2023年收入计,顺丰控股是中国及亚洲最大的综合物流服务提供商,也是全球第四大综合物流服务提供商。

此外,国内竞品接连上市或也对顺丰形成一定压力。去年6月,极兔速递向港交所提交了招股书,10月成功挂牌上市。2023年5月,中通完成了在港交所和纽交所的双重主要上市。而同年8月递交招股书的顺丰控股,至今仍在为赴港上市奋斗。“不能比友商走得慢”的压力陡增。

据粗略测算,仅在速运设备自动化升级、航材购置维修、陆路运力提升三项上,顺丰陆续近来投入的募集金额就分别达到88.5亿元、56.2亿元、30.05亿元。

国内某快递公司一位负责人告诉第一财经记者,2019年开始,各大快递公司之间就在进行激烈的价格战。行业的整合出清不断加速,目前市场上小型快递公司基本已出清,剩下的都是几家龙头快递公司。

拆分其资产负债表来看,截至今年一季度末,顺丰控股在一年内到期的债务中,仅短期借款、一年内到期非流动负债两项合计达到339亿元,而顺丰的货币资金余额仅约418亿元。

在存量市场中,快递一哥顺丰控股近三年的业绩虽仍有增长,但增速承压迹象已非常明显。财报显示,2021年到2023年,顺丰控股营业收入分别为2072亿元、2675亿元、2584亿元,同比变化率分别为34.55%、29.11%、-3.39%,增长率由正转负。

顺丰控股“借壳”上市之初,公司股价表现一度强劲。2017年3月股价在60元/股,随后历经多轮波动后,震荡走高,在2021年2月股价一度达到阶段性高峰的121.07元。

如果成功上市,顺丰控股将会成为快递行业首家“A+H”股同时上市的公司。值得注意的是,与首次递表港交所时相比,顺丰控股在A股市场的股价下跌已超20%,市值也大幅缩水,难言是“最好的时机”。

不过,上述巨额募集资金已几乎消耗殆尽。第一财经记者查询公司融资募集资金实际使用情况专项报告发现,2019年、2021年两笔融资目前尚未使用的募集资金均为0.0万元。

这已是顺丰控股第二次递表港交所。去年8月,公司曾向港交所递交主板上市申请。但目前该次申请已处于失效状态。根据港交所规则,拟赴港上市的公司若未能在递交上市申请后六个月内完成聆讯或上市,上市申请会自动失效。失效之后则需重新申请,再次上传招股书即可重启程序。

从股价看,顺丰控股近一年股价处于持续下跌状态。2023年8月中旬,顺丰控股的股价还在47元/股上方,目前最新价仅为35.69元/股,下跌超20%。A股的市值也从2021年巅峰时期的5000多亿元缩水为目前的1719亿元。

根据财报,2018年,快递业务(时效快递、经济快递)占顺丰营收的比重为81.1%,2023年下降到54.5%。2018年,供应链及国际业务占顺丰总营收比重仅为2.8%,2023年增至23.2%。

记者据公告粗略梳理,六年内三笔大额募集资金大部分投入速运设备自动化升级、航材购置维修、陆路运力提升等项目。2017年顺丰控股定增募资的80亿元投向信息服务平台建设、航材购置等项目;2019年顺丰控股发行的58亿元可转债,主要用于飞机购置及航材购置维修、智慧物流信息系统建设等项目。2021年,顺丰又通过定增,募资200亿元,投向设备升级、机场建设、航材购置维修等方向。

以最新一笔定增为例,今年3月顺丰控股发布的《关于2023年度募集资金存放与实际使用情况专项报告》显示,目前截至2023年底,顺丰控股当年使用募资29.65亿元,累计使用募集资金总额200.72亿元,尚未使用的募集资金为0.0万元。

2017年,顺丰控股(002352.SZ)借壳上市。上市后顺丰控股发行多轮定增、可转债,融资超330亿元。除顺丰控股之外,顺丰系还拥有三家港股上市公司:顺丰同城(09699.HK)、顺丰房托(02191.HK)、嘉里物流(00636.HK)。

根据极兔此前披露的财报,按包裹量计,极兔在沙特阿拉伯、阿联酋、埃及、巴西、墨西哥组成的新市场,市场份额从2022年的1.6%提升到2023年的6%,2023年包裹量达到2.3亿件,同比增长369%,全年营收为3.27亿美元,同比增长299.7%。阿里巴巴集团发布2024财年报告显示,截至3月31日的2024财年,在国际物流领域,菜鸟日均跨境包裹量已超500万件。2024财年,菜鸟营收990.2亿元同比增长28%,增长主要源于跨境业务。

在这一阶段,二级市场投资者纷纷买入,其中不乏顺丰的员工。据当时媒体报道,顺丰控股“借壳”上市当日,顺丰员工开设了近2万个股票交易账户,购置自家公司股票。

机构投资者也是积极入场。2021年11月,顺丰控股以57.18元/股的价格增发3.5亿股。根据Choice数据统计,当时共有22家机构参与配售,限售期为6个月。在这些机构中,既有重阳投资、景林资产这样的知名私募,也有富国基金、国泰基金、交银施罗德基金等大型公募基金公司。

急于港股上市或源于该公司资金面紧绷。记者注意到,顺丰控股已将前期发行定增、可转债融入的300多亿资金投入速运设备自动化升级、航材购置维修、陆路运力提升等项目,目前已几乎消耗殆尽。与此同时,负债规模不断攀升。2018~2023年,顺丰的负债规模从347亿元攀升至1182亿元,资产负债率从48%上升到53%。

与大手笔建项目、买公司对应的,则是负债规模的不断攀升。财报显示,2018年末至2023年末,顺丰控股的负债规模从347亿元攀升至1182亿元,资产负债率从48%上升到53%。2024年一季度末,顺丰控股的总资产规模达到2249.40亿元,总负债达1229.15亿元,资产负债率约为54.64%,在公司历史财报上处于较高水平。

manbext客户端online“上市的好处无非是圈钱,获得发展企业所需的资金,顺丰也缺钱,但是顺丰不能为了钱而上市。”13年前,顺丰集团董事长王卫在接受媒体采访时说。

根据顺丰控股1823亿元的市值(据6月3日收盘价)和48.95亿总股本粗略测算,如顺丰控股以6.25亿股的顶格规模发行境外上市普通股,对应募资规模可至206亿元人民币。

与此同时,公司的毛利率水平也处于低位。2021年至2023年,顺风控股毛利率分别为12.37%、12.49%、12.82%,销售净利率分别是1.89%、2.62%、3.06%。在上市之初的2017年,该公司毛利率高达20.07%、销售净利率为6.68%。

此前顺丰控股在两轮增发后,股价连续3年震荡回落,使得不少机构、个人投资者面临大幅浮亏的状态,一度影响到市场投资者的情绪。

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中国海油石化工程公司副总经理 张忠富:设计团队创新开发了新型的群桩承载力计算方法,充分利用基础承载力,建造团队首次采用一体化成桩技术,让超大型储罐能够立得住、站得稳。

manbext客户端online昨天(6月30日),我国自主设计建造,全球最大27万立方米液化天然气储罐群——中国海油盐城“绿能港”项目,在江苏盐城全部建设完工,标志着我国规模最大的液化天然气储备基地全面建成。

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项目设计和建设过程中,创新采用众多新技术新工艺,多项技术成果填补国内空白,我国也成为世界上少数几个能够开展超大型液化天然气储罐设计及建造的国家之一。

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manbext客户端online受持续降雨影响,资水邵阳水文站6月30日20时5分水位涨至214.02米(警戒水位214.0米),达到洪水编号标准。依据《湖南省主要江河湖泊洪水编号规定(试行)》,“资水2024年第4号洪水”形成。(总台记者 傅蕾)

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