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超大单大单中单小单差指标公式是什么中新网上海11月16日电 (谢梦圆)16日，记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，当日上午9点整，淮宿蚌城际铁路淮河特大桥主跨成功合龙，标志着淮河最大跨度铁路桥以主跨248米“雄姿”成功跨越淮河，淮宿蚌城际铁路建设取得重要进展。

淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站，正线全长约161公里，设计时速350公里，沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站。

为进行有效风险评估、确保施工安全质量受控，建设单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部多次组织中铁十二局、中铁上海设计院、上海华东监理等参建单位召开专家论证会，专题研究优化施工组织设计。

“我们锚定发展新质生产力，持续创新改进工装工艺工法，先后攻克深基坑围堰施工、大体积混凝土浇筑、主梁工后徐变控制、大跨度高速铁路无砟轨道桥梁线形控制等重大技术难题，为大桥建设提供技术保障。”中铁十二局淮宿蚌城际铁路站前V标项目三分部现场负责人程顺荣说。

淮宿蚌城际铁路是一条以区域城际功能为主、兼顾路网功能的高速铁路，北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁，南端连接京沪高铁、合蚌高铁。淮宿蚌城际铁路建成运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域城际快速铁路网布局，密切皖北城市群与合肥都市圈联系，促进区域经济协调发展等具有意义。(完)

淮河特大桥主跨桥址处淮河河道，为规划Ⅱ级航道，桥基被深厚淤泥层覆盖，软硬泥层交替，围堰下沉精度控制难，水文地质复杂，大桥主跨采用何种形式跨越中国七大江河之一的淮河主河道是一大设计关注点。“我们在比选3种设计方案的基础上，考虑到建设成本、运营维养等综合因素，最终采用主跨248米的预应力混凝土矮塔斜拉结构形式上跨淮河。”中铁上海设计院淮宿蚌城际铁路桥梁专业负责人阮白一说。

在淮河中施工，生态环保要求高。建设团队坚持绿色施工，采用专用制浆船制备，将泥浆从入孔到回流实行全链路封闭管理，产出的泥渣统一集中处置；混凝土拌和站使用全覆盖自动冲洗和扬尘降噪系统，结合自主研发的废水废渣分离设备，达到“上有喷淋降尘，下有智能冲洗、雨水按需收集、污水全部处理”。

淮宿蚌城际铁路淮河特大桥全长10738米，其主桥长497.5米，桥址距下游的京沪高铁淮河大桥约1000米，是全线重难点工程之一。主桥双墩扎根于淮河之中，高达47.1米的两座主塔矗立其上，塔顶设有10对斜拉索连接29个主梁节段，是目前淮河已建成跨度最大的铁路桥。