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在卵巢癌诊疗上,有三个为人熟知的“70%”:70%的患者确诊时已经是晚期;70%的患者在接受标准治疗三年后会复发;接近70%的患者难以跨越5年生存期。

尧良清介绍,随着创新靶向药物PARP抑制剂在卵巢癌一线维持治疗中的广泛应用,卵巢癌精准治疗迎来“新武器”,改善患者的五年生存率。

对于卵巢癌患者来说,耐药、复发是难以叫停的梦魇。“传统的治疗方案中,手术切除肿瘤后辅以化疗以消除残留的肿瘤细胞,但事实上,有些恶性肿瘤的细胞生存力非常强,化疗时他们会进入休眠状态,我们叫做肿瘤休眠或肿瘤逃逸机制。”尧良清教授解释,这种处于休眠状态下的肿瘤细胞难以清除干净,为后续复发带来隐患。数据显示,虽然卵巢癌患者在五年后复发概率大幅度下降,但仍有接近10%的患者会在5年后复发。

卵巢处于盆腹腔的深部,当肿瘤出现的时候,通常已向盆腹腔扩散,患者常无明显特征。等到患者出现腹胀或摸到盆腔肿块时,往往已经是晚期。

“三个70%反映了卵巢癌面临的三大难题:早期诊断困难、耐药复发、五年生存率低。”与妇科肿瘤交手30多年,尧良清指出,“事实上,我认为还有第四个70%——70%的晚期卵巢癌患者难以达到满意的减瘤手术”。

全球体育比分中新网广州9月30日电 (记者 蔡敏婕)每年9月是卵巢癌防治宣传月。作为死亡率最高的妇科恶性肿瘤,卵巢癌被称为“沉默的杀手”,其五年生存率不足40%。

卵巢癌患者如何打破5年生存“魔咒”,老年女性如何早期发现这一恶性肿瘤?“高危女性应增加随访的频率。”广州医科大学妇女儿童医疗中心副院长、妇科肿瘤综合治疗首席专家尧良清表示,对于晚期卵巢癌,满意的减瘤手术、规范的化疗和化疗后的维持治疗,三者缺一不可。

FAQ

每天早上,高瞳都会对车辆状态与设备进行检查,包括自动驾驶是否正常、刹车是否灵敏等,检查完毕后,高瞳坐上车,开始了一天的工作。只见他按下相应的按钮,车辆开启了无人自动驾驶,车辆缓缓起步后逐步将速度提升至每小时约25公里。同时,高瞳手持一个类似游戏手柄的机器,随时可以将自动驾驶调整为手动操作。

在交通情况复杂多变的城市中轴线行驶,智能网联观光巴士依靠雷达传感器、高精度定位系统等技术,可以有效实现减速避让、自主变道、识别红绿灯、精准停靠等操作。“比如现在前方的车辆行驶较为缓慢,而左边又没有其他车辆,车辆系统便会自动检测判断可以实现超车,再进行自主变道,加速通过。”高瞳说。

在经过路口时,智能网联观光巴士会自动减速,保证安全。“我们在每个路口安装有路侧设备,提前感知该路口是否存在障碍、拥挤等情况,将前方路段提前反馈给车端,由系统来提前判断作出相应的反应。”高瞳介绍。

抵达一处无人接驳智慧站台,不少游客排队等待上车体验。智能网联观光巴士缓缓减速靠近站台,自动打开车门,迎接乘客登车。“我是第一次乘坐无人自动驾驶的车辆,车子开得很稳,车内设计也现代科技感十足,透过车窗能清晰地看到两侧的美景。”乘客李恒分享自己的乘车体验。

此时,四辆智能网联观光巴士正以自动无人驾驶的方式,按照设定好的线路,在中轴线两侧的观光道路上行驶。身为智能网联汽车测试员的高瞳,坐在其中一辆巴士内,双手握着操作手柄,监督车辆安全运营行驶。

“自2023年7月康巴什区智能网联观光巴士投入运营以来,目前,日常运营投放2辆,车辆间隔15分钟,全程约6公里,单日发车19班次。国庆、春节等大型节假日会增加投放,达到4辆,单日发车44班次,来满足市民和游客乘车需求。”康巴什区科技局局长乔红梅介绍。

“随着智能网联车辆软硬件的升级更新,无人自动驾驶行业未来一片光明,对于智能网联汽车测试员的需求也会越来越大。我将与时俱进,不断丰富自己的专业技能,适应行业与时代的发展需要。”对于智能网联汽车测试员这一职业的发展前景,高瞳满怀信心。

随着无人驾驶技术的快速发展,无人驾驶汽车正从一种未来的科技概念,慢慢走入现实,与之相关的新兴职业也不断涌现。前段时间,在人力资源和社会保障部公布的19个新职业中,就包括智能网联汽车测试员,主要负责对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试。

以智能网联售卖车为例,康巴什区中轴线景区广场内共部署了6辆,它们按照设计好的线路,自动前行。“如果旁边游人有购买意愿,走进雷达感应范围内,便会自动减速停下,游客可以扫码购买冷饮、零食、雪糕等,如果周边无人超过30秒,智能网联售卖车便会重新启动出发。”高瞳说。智能网联售卖车投放部署后,市场反应良好,单辆车每日营业额可达2400元以上。

除了观光巴士,高瞳的工作范围还包括智能网联售卖车、智能网联清扫车等不同类型的智能网联车。这些车辆行驶在康巴什区的主要街道和景区间,为市民和游客带来“智慧体验”。

今年30岁的高瞳,大学时期学习的是汽车制造专业。2017年大学毕业后,他先是在一家大型汽车企业从事车辆零件及新能源电池检测工作。去年初,高瞳来到康巴什区,加入鄂尔多斯市智能网联创新中心,成为一名智能网联汽车测试员。

高瞳不仅要负责智能网联观光巴士的检测维护工作,还要作为安全员,坐在巴士内保证其安全运行,“按照相关规定,每辆智能网联观光巴士都必须配备安全员,以应对各类突发情况”。

高瞳和同事们还会模拟各类突发情况,比如行驶阶段突然有人或者物体进入前方,智能网联车能否第一时间感应并及时刹车,刹车的力度和反应是否恰当。高瞳介绍:“自动驾驶不仅要保证安全性与流畅性,同时也要保证乘客乘坐的舒适性,我们会根据急刹是否有明显的顿挫感、前方物体是否会影响车辆正常行驶等检测情况,及时调整刹车反应及力度,避免出现走走停停或突然急刹等情况,给乘客带来不好的乘车体验。”

去年刚来时,高瞳只能处理较为简单的问题,遇到较为复杂的情况还需联系专门的维修人员进行处理,而随着一年多来的不断学习与实践,他处理各类复杂问题的能力逐步提升,已成长为创新中心项目一部运营组组长。

“我们作为智能网联汽车测试员,在各类智能网联车投入运营之前,会使用工具、量具、检测仪器及设备,对智能网联车的自动驾驶、自适应巡航、辅助并线、危险预警、紧急制动等各方面进行模拟,发现问题并向研发部门及时反馈后,再次进行验证测试,保证相关问题不再发生。”高瞳概括自己的工作内容。

“下一步,我们将在建设智能交通先导和‘车路云一体化’应用试点的基础上,推动汽车与人工智能、信息通信、大模型等技术的深度融合,锚定智能网联汽车产业智能化、网联化的新质生产力发展方向,培育包括智能网联汽车测试员在内的更多新职业技能人才。”乔红梅说。(本报记者 张 枨文/图)

来到车内,只见原本方向盘的位置并没有方向盘,取而代之的是一个小型显示屏和几个按钮,上面显示着车辆自动行驶的路线、速度以及运行状态等。“目前我们的行驶速度是每小时20公里,车辆四周设置有智能摄像头、雷达传感器等驾驶设备,设置的安全距离前后为15米、左右为1至2米,一旦后方的模拟车辆进行超车,我们的智能网联车就会在第一时间获得感应,由驾驶系统对侵入安全距离范围内的物体大小、距离以及速度进行判断,自动进行减速、避让或者急刹等操作。”高瞳说。

临近一处红绿灯时,绿灯只有几秒即将结束,智能网联观光巴士便随着绿灯时间的减少逐渐减速,最终在红灯亮起时缓缓停下。“我们的车辆接入了城市红绿灯交通系统,提前将红绿灯信息传送到云端,再由云端传送到车端,‘车—路—云’协同感知、协同判断、协同决策,智能实现加速、减速、等待等操作。”高瞳说。随着红灯时间结束,智能网联观光巴士也同步缓缓启动,快速前进。

“这次,我们要模拟车辆在低速前行时,遇到后方超车或突然变道车辆时的相关反应。”跟随高瞳,记者走上一辆智能网联观光巴士,体验智能网联汽车测试员的工作日常。

全球体育比分在内蒙古自治区鄂尔多斯市康巴什区,沿着城市中轴线一路南行,不同主题的城市广场依次出现,一个个绿色精巧的口袋公园点缀其中,最后直达乌兰木伦湖畔,俨然一座“城市花园”。

目前,康巴什区初步建成了“车—路—云”融合感知、协同决策的新能源智能网联汽车应用示范区,开放全域测试道路356公里,打造全息感知智能化路口110个,部署智能网联车辆42辆,其中有观光巴士、出租车、售卖车、清扫车、物流车等不同功能车,测试里程突破4万公里,服务人数近9.5万人次。

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