“由于新造船尺度较大，新机械设备需要磨合，船员操作熟悉程度低等因素，离泊掉头、进出锚地时与附近其他航行船舶，存在相互影响，出江航行安全风险相对较大。”长江引航中心靖江引航站副站长张庆九介绍，今年前三季度，该引航站共引领中外籍船舶2600多艘次，并积极践行新版“八项服务承诺”，实施重点企业“一企一策”、重点船舶“一船一策”，以保障新造船的出江航行安全、及时交付。

日前，一艘270多米长的新造集装箱船“达飞智慧”轮停靠在新时代造船厂的码头边。背着引航包，王荣达带着徒弟再一次登轮启航。(完)

在长江泰州靖江段岸线上，江苏新时代造船有限公司是规模较大的一家民营船企。指着企业大厅里摆放的众多船模，该公司办公室主任黄斌表示，今年以来，以王荣达为代表的引航员为其引领的船舶达76艘次，船型也是五花八门。其中包括，船长299.95米的21万吨双燃料散货船，船长272.5米的7000箱集装箱船，船长249.9米的11万吨油船，船长183米5万吨化学品船等。

长江泰州靖江港位于长江下游。上世纪70年代，靖江造船基地从长江边的滩涂起步建设，经过半个多世纪发展，靖江造船企业实现了数次飞跃式发展，生产能力跃居全国造船第一方阵，每年从这里下水的新造大船众多。

澳门威尼纳斯人长江引航中心靖江引航站船文化长廊里，挂满了引航站成立以来创纪录的大船照片。一张老照片引发了高级引航员王荣达的回忆。这艘巴拿马籍超大型集装箱轮“韩进艾琳”轮，船长289.5米，船宽32.2米，在王荣达等人的引领下，于2012年3月2日离开靖江新荣船厂码头，当天在上海宝山交接。“当时靖江引航站刚成立，这艘船的成功引领标志着该站拉开了引航序幕。”

“引航工作见证了造船行业、长江沿线港口的高质量发展。”张庆九介绍，建站12年来，靖江引航站的引航员从不到10人发展到近30人，年引航业务量从不到1000艘次发展到3400多艘次。

“长江靖江段江阴大桥以下边滩具有独特的水文现象：长江水位、水流挟沙量、船舶航行带来的水流冲刷力度，都经常发生变化。这些因素使得江底淤沙像流动的沙包一样，会发生位移。有时，航道和码头前沿水深会变浅。引领深吃水船就需要避开浅点，见缝插针。”王荣达解释。

王荣达徒弟、高级引航员朱会介绍，针对上述情况，荣达创新工作室研发了“S”型靠泊法，即通过引领大船在弯曲的深水区域里迂回，就像驾考时“过S弯”一样，安全引领大船靠离码头。

先后在长江引航中心张家港引航站、靖江引航站工作超过29年的王荣达，已安全引领船舶8037余艘次，个人引航里程达72万公里，可绕地球18圈，先后传帮带8名徒弟。如今，靖江引航站设立了“王荣达劳模(先进)创新工作室”，设有技术突破组、理论创新组。伴随着进出长江船舶大型化、多元化趋势，一套套引航“荣达标准”“荣达方案”在此诞生。

“全球造船看中国，中国造船看靖江”。2023年，靖江造船完工量、手持订单量、新接订单量分别占全球的10%、11.3%、13.9%。靖江市工业和信息化局数据显示，今年前8个月，该市实现造船完工量70艘688.4万载重吨，同比上升5.2%；新接订单136艘1662.8万载重吨，同比上升41.4%；手持订单346艘3818.2万载重吨，同比上升38.5%。

长江下游正逐步进入大船深水时代。引航工作为沿江港航企业带来了经济和社会效益。三峰靖江港务物流有限责任公司生产部负责人侯正彬告诉记者，从2020年起，其所在的码头年吞吐量均超3000万吨，成为泰州当地矿石第一大港。船舶吃水从11.5米上升到11.8米后，通过引航部门支持，船舶载货量提高，货运成本下降，港口的营商环境和竞争力得到提高。

2012年6月16日凌晨的一次引航经历，让王荣达仍记忆犹新。“当时历经15个小时，我们引领拖带总长616米的大型船队‘卡特’号抵达靖江新荣船厂，创下引领船长最长的无动力液化气船舶(LPG)进入长江的纪录，也创下了引领靖江港最长船队的纪录。至今，这项纪录仍没有被打破。”