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“区别非常大,跟我在电视上看到的不太一样。”对第一次登舰参观的青岛市民李先生来说,舰艇之“大”是最直观的印象。当天他带着妻儿前来参观,“让孩子看看大国底气是什么,让他也感受一下”。

“这些主战装备能够公开展示,说明了中国海军的一种自信和开放。”在军事问题专家曹卫东看来,海军主战装备向社会开放展示,体现了中国国防工业的一种自信,也让公众感受到,今天的国家安全源自国防实力的强大;同时展示了中国海军走向远海的能力,未来发展的方向是远海大洋。

登舰人群中,缪先生胸前的银色水手笛十分惹人注目,这是父亲的战友送给他的礼物。缪先生的父亲也是一名海军老兵,服役于20世纪80年代末。戴着这件礼物登上中国海军现役舰艇,也是带着父辈的一种思念。

2002年退役的孙健则直言:“退役早了,有遗憾。”这位海军老兵专程从吉林松原坐火车赶来。他表示,海军舰艇有了很大的变化,也看到了中国海军由近海走向远海的步伐。

贵阳舰是中国自行研制建造的052D型导弹驱逐舰,2019年2月正式加入人民海军战斗序列。结束参观后,魏先生告诉中新社记者,虽然舰艇内部不是很宽敞,但空间利用率很高,足见中国军舰设计建造水平之高。

青岛半岛网官网“你认识这四个字吗?”当参观人群穿过贵阳舰的通道时,一位父亲指着舱室内救生衣上的字问年幼的孩子。小朋友用稚嫩的声音回答:“认识,‘中国海军’。”

“又回到了3号码头,”66岁的李跃从北京来到青岛,“这是我曾经战斗过的地方。”作为中国第一代导弹驱逐舰西安舰的操舵手,李跃在青岛港3号码头度过了6年时光。当被问及哪些地方与当初不同时,他告诉记者,除了码头的方位不曾改变,码头上的设施几乎都不一样了。

此次舰艇开放活动的一大亮点是增加了文创打卡处,参观民众可以在码头的不同点位收集印章。青岛市民刘先生就拿了两份打卡手册,正在努力集齐所有印章。他说,一份要留给自己珍藏,另一份要带给曾在海军部队服役的爷爷,和老人好好讲讲这次参观舰艇的见闻,“这是全家人交给我的任务”。

“我本身是贵阳人,专门过来看看这艘贵阳舰。”登上了用自己家乡城市命名的海军舰艇,第一次上舰参观的魏先生体会到了什么叫“我的家乡我的舰”。

“变化最大的还是军舰。”李跃说,第一代西安舰是051型导弹驱逐舰,与今天的主战舰艇“真是没法比”。“包括现在的操作系统都是电子操作了,我们过去都还是人工操作的。”这也体现了国家科技水平的提升,造就了海军强大的战斗力。“40年后故地重游,真是由衷的高兴。”

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据了解,港深创科园位于落马洲河套地区,面积87公顷,是全港唯一与深圳相连的创科园区,聚焦生命健康科技、人工智能与数据科学、新能源、新材料、微电子以及机械人六大支柱产业,与一河之隔的深圳园区共同构成了河套深港科技创新合作区。首批与港深创科园签约的59个机构中,约四分之一来自海外,有24间企业更是首次在港落户或扩展业务。

长期专注研究中国经济转型与发展的多个相关领域的陶然表示,建设好港深创科园是香港特区政府发展北部都会区创科产业的一环。港深创科园可充分发挥“一国两制”的独特优势,既可吸引海外人才、资金、技术,又可同内地保持紧密联系,善用香港本地基础研究实力雄厚的长处,依托粤港澳大湾区内地城市成熟的产业配套和庞大市场实现产学研转化。“我想,港深创科园无论是对内地企业、香港企业还是海外企业来说,都有很强的吸引力,他们愿意到香港来发展。”

青岛半岛网官网中新社香港4月21日电 (记者 戴梦岚)日前,香港港深创新及科技园有限公司(简称“港深创科园”)与首批59个机构签署合作备忘录,这是港深创科园发展的新里程碑。香港中文大学(深圳)人文社科学院教授、发展与治理学部主任陶然接受中新社记者专访时表示,港深创科园毗邻深圳,香港和深圳两地可乘势而上,携手加快园区开发建设进度,共同贡献国家高质量发展。

陶然表示,香港同国际接轨的法治环境、营商环境和公共服务,也是吸引海内外优秀企业家、科研人员前往港深创科园落户的重要原因。他建议特区政府在已有的“高才通”等“抢人才”政策基础上,有针对性地为上述来港发展的杰出人才制定政策措施,例如降低获得香港永久性居民身份的门槛,提升他们的来港意愿,让他们在港干事创业、居住生活无后顾之忧。

香港特区政府创新科技及工业局局长孙东日前透露,港深创科园公司现正兴建第一批次的8座大楼,其中前3座大楼会在今年底开始陆续落成,期望明年年中左右企业可以开始陆续进驻。这意味着经过多年发展,港深创科园即将进入运营阶段。

针对有舆论认为港深创科园还在大兴土木,深圳园区已有超过150家高端科研项目落地。陶然指出,包括港深创科园在内的北部都会区实际上都面临征地程序较长的情况。他建议通过“现金补偿+物业补偿”的方式,使业主们能够长久分享物业收益和发展成果,调动被征地人的积极性。

他还表示,粤港澳大湾区内地城市基建行业在人工成本、技术储备、人才等方面具备优势,在建设过程中,特区政府可以考虑和内地基建企业合作,让它们参与北部都会区和港深创科园开发。这样既可降低整体开发成本,又可加快建设进度。通过滚动式的基础设施建设,吸引先进制造业等产业落户,再逐步完善周边楼盘、教育等配套设施,帮助人才在港定居,进而推动该区域整体发展。(完)

鉴于建设北部都会区需要大量资金,陶然谈道,除特区政府现有的融资渠道外,还可以和内地合作,以内地企业“先行垫资建设+分享后期收益”的模式推进北部都会区的基础设施建设,借助外力促进发展。

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青岛半岛网官网漫步青砖黛瓦间,品尝“非遗”盘龙菜,欣赏楚风大戏《一生莫愁》……时值春游季,湖北省钟祥市莫愁村景点内热闹非凡,来自全国各地的游客在此拍照、打卡,沉浸式感受楚文化的魅力。近日,记者来到历史文化名城钟祥,探访当地通过激活“民俗民艺”,助推文旅产业融合发展。

FAQ

可在科技发展日新月异的今天,固守传统优势显然已不足够。香港曾为全球第一大货柜港。随着国际贸易结构变化、科技发展,特别是中国内地港口设施不断完善,相较之下,香港因费用较高、港口自动化程度不足等原因,在全球排行榜上排名不断滑落,也是不争的事实。

于是,去年底香港特区政府公布的《海运及港口发展策略行动纲领》中,明确提到了发展高增值海运服务、建设绿色智慧港口提升竞争力等。下一步特区政府要做的,是研究相应具体措施,把这些政策落到实处。

应变之二则是融入国家发展大局,尤其是加强与粤港澳大湾区兄弟城市合作。上述机构公布的统计中,深圳港和广州港的货柜吞吐量分列第五和第六。除此之外,珠海港、东莞港也早已迈入亿吨大港行列。近年来,更是通过“大湾区组合港”的模式串联起大湾区9个内地城市,进一步提升区内资源要素便利化流动。

从这个角度上说,香港完全可以利用自身在海事法律、保险、融资等专业服务上的优势,加入“大湾区组合港”,合理利用资源,既可提升大湾区港口的活力,又能使香港国际航运中心地位得到保障。

对香港来说,应变之一在于紧随业务发展潮流,加紧自身软硬件建设。如今,判断一个地方航运竞争力最重要指标不再只是货柜吞吐量,同时还包括有无提供专业的高增值服务。且现代航运业的其中两大特征,一是数码化、智能化,二是绿色低碳,都是香港航运业亟待发展的。

青岛半岛网官网据国际航运研究机构日前公布的最新统计,香港去年港口货柜吞吐量首度跌出全球前十,引发社会对“香港国际航运中心地位不保”的担忧。虽然单一数据不能完全反映香港航运发展,但数据变化应为香港业界敲响警钟,加快升级转型势在必行。

那香港又需如何应对?香港特区行政长官李家超近日的话给出答案:“香港人应该认识和面对当前大潮流的转变,和过去的经济转型期一样,不怨天不尤人,积极作为,创新创造,应变懂变。”

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