大约一小时后完成充电、拔出充电枪、扫码缴费，智能移动充电车便完成了完整的工作流程。很难想象，一个多月前，北京市海淀区小南庄社区的居民还在为汽车充电难的问题发愁。

中国人民大学公共管理学院教授王丛虎表示，国家提倡低碳行为，倡导绿色文明，如何让更多人响应国家政策，需要配套落实一些切实解决问题的具体措施。

柳春英表示：“从2021年以后相关部门就不再在社区里新增充电桩，一个是电容已经达到了极限，另外一个我们社区是高压自管电，供电部门也没有权限在小区里增设充电桩，导致那些新买新能源车的车主们没有地方充电，可能要到周边的一些设施去充电。”

电脑棋牌央广网北京11月6日消息(记者江晓晨)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，随着新能源汽车的普及率日益提高，我国充电基础设施虽然取得了显著进展，但仍存在区域不平衡、公共充电桩不足、快充桩比例偏低等问题，导致充电桩供不应求的状况在部分地区尤为突出，汽车充电需求矛盾日益突出。当中不乏充电桩布桩难、找桩难，充电桩无人维护、无人管理；停车场桩少车多，排队四小时充电一小时；老旧小区安装充电设备等亟待解决的难题。

首钢城运控股有限公司技术研发部负责人常一龙介绍，小南庄社区是第一批投放“智能移动充电车”的小区，自试运营以来，解决了老旧小区充电难的痛点，得到了居民的好评。

最后，在海淀区城管委和海淀街道办事处的帮助下，确定与首钢城运控股有限公司合作，推出智能移动充电车试点项目，引进了“智能移动充电车”来解决“充电难”的问题。今年10月中旬，两台外观精致的“智能移动充电车”在小区正式“上岗”，两台移动充电车均为容量46千瓦时的快速充电设备，平均1小时就能为新能源汽车完成“续航”。车头是充电电缆和接头，车尾安装有液晶显示屏，不使用时可停放在社区西门的空地，不占小区停车位。

北京市海淀区小南庄社区通过率先试点“智能移动充电车”，从先前的“车找桩”到现在的“桩找车”，成功解决了新能源汽车充电难的问题，为居民带来绿色、柔性、安全的智能充电服务。“行走”的充电桩在老旧小区“上岗”能否破解汽车充电难？

“让智能化的东西多跑路，让民众少跑路，我们过去说电子化时代是让数据多跑路，让民众少跑路，那么数字化的时代就让人工智能AI的产品多跑路，让民众少跑路，我觉得未来肯定会有大的需求，同时也能够在各地推广开来。”王丛虎表示。

小南庄社区始建于1993年，是典型的老旧小区，目前新能源汽车有50多辆。社区党委书记柳春英告诉中国之声，因小区属于高压自管用电，小区车库的电容基本饱和，供电局无法再安装充电桩，随着小区新能源汽车数量增加，可供新能源汽车使用的充电桩供不应求，导致新能源汽车充电困难。

王丛虎说：“社区必须配套落实一些可以让更多人安心地去购买使用电动车的措施。政府一直在提倡‘民呼我应’，我们的社区、基层的街道办，包括物业等，真正地从民众的需求出发。这是一个典型的服务型政府的表现，也是能够办实事的一个重要表现。”

常一龙表示，移动充电车能在老旧小区成功落地，也是为更多社区提供了高效便捷的充电方案。“我们做市场调研，陆续发现好多大城市新能源汽车普及率越来越高，老百姓的充电需求也越来越多。我们公司着力于做移动充电产品，固定充电桩可能是目前老百姓需求的一个主要解决方式，但是移动充电车可能针对特殊场景、特殊需求，算是一个特别补充，尤其像小南庄社区这种老旧小区，它存在一个很共性的问题，就是配电设施电容量有限，临时变压器没法扩容，但老百姓的充电需求还是有的，这时候我们的移动充电车的产品特性就非常符合咱们社区的痛点。”

柳春英介绍，目前使用移动充电车采用的是群内预约制，每天为2到3名车主提供充电服务。“这个群最主要的作用在于可以预约让车主的时间变得自由起来。据我了解，现在群里可能有10多个人在。因为我们物业同时服务好几个社区，这个可以整个缓解小南庄地区的充电难的问题。”

柳春英说：“难处很多，到处碰壁就是解决不了充电的问题。下午有个姐还问我协调充电桩的事，现在要买新能源车子进来有停车位也不一定能装充电桩。”

柳春英表示：“10月初通过充分的准备，这个机器是海淀区城管委来了解居民的一些需求以后，帮我们介绍了首钢城运，正好首钢城运特别理解我们充电难的状况，能够解决问题。通过前期的考察、试运行进行了差不多小一个月的时间，安装好后现在居民觉得太方便了，以前车要去到处找充电桩，现在充电站可以去找车，大家就方便多了。包括周边我们一些错时共享的停车也可以享受到服务。”

“‘智能移动充电车’是适用于老旧小区复杂场景的一款产品，好多老旧小区车位规划以及当时小区的建设并不是特别规则，所以我们选择了人工助力的方式，由人来操作小车。它的操作也非常简单，类似于咱们骑电动车一样，有一个车把，有一个小油门，一拧把手里边有一个助力电机，就可以去驾驶小车了。除了小南庄，我们在周边的一些小区，包括鼓楼的一些胡同里都投放了一些产品。从安全方面和适配度方面看，通过人来操纵小车，目前是能比较快速地投放部署产品的一种方式。”常一龙表示。

常一龙说：“后续我们也想尽量去减少人为的干预，减少一些人力成本。我们对一个月来的充电数据做了统计，充电的范围从20%到80%区间，业主的充电量是比较多的。而且我们在投入运营这一段时间看，有一些新能源车电池也会有自己的保护，比如说90%到95%，它会有一些限流，更好地保证了电池使用寿命。”

为尽快解决居民“充电难”问题，社区尝试过利用潮汐车场满足住户用电需求，但因场地和电源受限无法安装充电桩，方案没能落地。拓展场地不可行后，社区转向扩大电容方案，最终也宣告失败。柳春英坦言，社区随后发动了居民、社区骨干队伍、物业、静态交通和停车自管会等多元主体一起商量解决。