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“要致富，先修路；有了路，没有货物也不行。”岳建武说，目前，通道沿线地区外销产品较为单一，物流枢纽和物流节点布局还不尽合理，物流集聚中心和班列集结中心偏少偏弱。

智博在线app下载中新网北京3月8日电(记者 丁思)经过六年多建设的西部陆海新通道，何以助力沿线省(区、市)通江达海闯世界？全国政协委员、甘肃省物流行业协会会长岳建武近日接受中新网记者专访时建议，加快西部陆海新通道与区域产业融合发展，增强通道沿线城市产业合作、协同互补，借助“通道+产业”“通道+物流”“通道+经贸”等方式，助力中国西部地区“借船出海”拓宽世界朋友圈。

“尤其对于深处内陆、东西狭长1600多公里的甘肃而言，其重要性不言而喻。”63岁的岳建武是甘肃陇海物产集团有限公司董事长，深耕鲜活农产品营销多年，他回忆起20多年前出口兰州高原夏菜的经历说，“我们先走国道一路向南，约90个小时后才能到达广西，在当地租用保鲜库再对蔬菜进行二次分拣，舍弃因长途运输坏掉的部分，重新更换包装后发往海外，到达消费者餐桌已是半个月后。”

对此，岳建武提出，要在现有各种协调机制基础上，健全和巩固从中央到地方、从政府到企业的各层次协调机制，推动西部陆海新通道沿线地区产业联动、要素联动、资源互补；通过打造信息、资源共享平台，建立金融、法律援助共同体等方式，实现智慧物流与数据共享，通过“共营”实现“共赢”。(完)

岳建武说，如今，借助这条新通道，甘肃的清真食品、中药材、鲜活农产品，宁夏的枸杞原浆、新疆的坚果、重庆的摩托车、广西的果干等沿线地区的特色产品远销东南亚地区，不仅运输时间缩短，而且物流成本大幅降低。与此同时，越南的咖啡、泰国的榴莲和火龙果、柬埔寨的香蕉等越来越多的产品进入中国千家万户。

岳建武建议，从项目建设和产业发展两个维度双向发力，推动国家战略与区域产业融合发展，项目建设应紧密结合地区产业、地区经济展开，有效服务于地区经济高质量发展；地区产业也要围绕西部陆海新通道枢纽和物流节点布局，突出集中化、差异化。

全国两会期间，“区域合作、软连通、打破通道壁垒”成为中国西部沿线省(区、市)代表委员热议该话题的关键词。重庆代表团提交了《关于提升西部陆海新通道综合服务能力的建议》，建议支持数字陆海新通道建设；来自四川的全国政协委员带来《关于高水平共建西部陆海新通道的提案》的联名提案等等。

“加快建设西部陆海新通道”被写入今年的政府工作报告，岳建武坦言“适逢其时”。他说，“这条通道恰如共建‘一带一路’倡议在中国西部地区的‘引桥工程’，使西部省(区、市)通过铁路、海运、公路等运输方式，让藏于深闺的西部地区货物向西也向南走出去，直抵沿海沿边口岸，通达世界各地。”