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“下班回到家，先给电池充上电，但是临睡前发现充电器上的显示灯还是红色的，于是就不管了，第二天早晨再说。”市民胡先生提到自己充电的“标准”过程，并未意识到其间有什么不妥。他对记者说，这应该是绝大多数电动自行车用户的常见做法。

时训先还强调，电池技术本身具有一定的复杂性和风险性，即使出厂产品符合行业标准，如果使用、运维不当，像使用过程中的一些小磕碰，用户往往也不会太在意，日积月累，最终使得电池安全性能严重受损，酿成事故。

中国安全生产科学研究院工业安全研究所时训先所长对此解释说，目前市场上常见的锂电池具有能量密度高、寿命较长等优点，但同时也存在着热失控等事故风险。当锂电池遇到物理损伤、内部短路、过充、过放、环境不良等情况时，都可能起火。

记者分析北京一季度发生的96起电动自行车火灾数据发现，锂电池不论大牌、小厂还是“三无”产品，充电还是行驶，原装、二手还是改装，新购买还是超期“服役”，都会发生火灾。

“以前用的铅酸电池，特别沉，新电池充满了之后最多跑二三十公里，而且衰减得特别快，一两年就得换——不过那时候也没听说过这么频繁的火灾事故啊！”骑电动车10多年的丁先生纳闷，锂电池轻便、跑得远，可为什么会有这么大的隐患呢？

执法人员提醒租客，依据消防法和刑法规定，因违规停放、充电造成火灾，尚不构成犯罪的，对责任人处10日以上15日以下拘留，可以并处500元以下罚款；情节较轻的，处警告或500元以下罚款。构成犯罪的，将按“失火罪”或“消防责任事故罪”追究刑事责任，对责任人处3年以上7年以下有期徒刑。本报记者 张宇

核查当日，执法人员还发现该户在客厅打了隔断，屋内仅剩一条狭窄的走道，属于违规设置群租房，而电池又放在门口，一旦发生火灾后果不堪设想。

其中，不少市民觉得“不会发生火灾”的锂电池也出现了意外。例如，市面主流大牌且价格不菲的电池、刚购买几个月的新电池、在家放了半年多没用的电池等等，似乎任何情形下，锂电池都可能发生火灾。

本报“曝光你身边的电动车违规停放、违规充电”专栏开通后，读者踊跃反映线索。丰台一位居民反映，其所在小区存在外卖骑手将电池带回出租房充电的现象。相关职能部门迅速跟进，核查电池违规进楼入户问题，并发现出租房为群租房。今天上午，消防、公安、街道等部门及物业的工作人员再到现场检查，并拆除群租房隔断。

在业内人士的眼中，恰恰是这种“常见”、节省的做法，不仅给用户自己，也给左邻右舍带来了巨大风险。时训先所长向记者详细介绍了因不当使用习惯而诱发电池火灾的情况。

“最常见的是过度充电、使用不适配的充电器以及电池外部损伤、电路系统故障。”他介绍，电池过度充电，会使得电池的内部温度和压力增加，加速电池老化，甚至导致电池变形、漏液，这显然会增加电池发生起火和爆炸风险。

因此，“正确充电”就显得更重要，如使用原装或符合规格的充电器、遵循充电时间和充电量的规定、避免在高温或潮湿环境下充电、不要混用不同规格的充电器等。

这位居民说，丰台区大红门街道西罗园南里华远小区36号楼3单元一户内，租住在此的外卖骑手天天将多块电池拿到室内充电。通过这位居民拍摄的视频能看到一人拎着电池正上楼。丰台区消防救援支队接到举报线索后，联合属地派出所现场核查，发现该户在一栋六层居民楼的六楼，其私自圈占走廊，额外加装了一道防盗门，执法人员发现，一块电池就放在圈占的走廊里。因为无人认领，加之举报视频只有短短一秒，未出现拎电池男子的面貌，执法人员对所有租住人员批评教育，并没收这块电池。

“锂电池的合理使用寿命通常与其循环次数和使用条件有关，使用寿命通常为3至5年，不同性质锂电池有所差异，但具体寿命还受到使用习惯等多种因素的影响。”时训先说，一旦发现电池出现“容量明显下降、充电时间明显延长、电池外观损伤或出现鼓包”等异常情况时，应考虑尽快更换电池。

最近胡先生也开始在楼下的车棚里给车子充电。4月10日傍晚，正下着小雨，因为担心雨水损坏充电器，他找出一个以前使用过的旧充电器，试了试，接口也合适，于是“物尽其用”。

大小单双彩票正规平台有哪些如果您的小区里有电动车违规停放、违规充电问题，您可以拍下照片或视频，扫描二维码直接反映；或通过北京日报客户端、北京晚报微博微信进行反映；您还可以拨打热线电话85202188向我们提供线索，我们将派记者采访核实后，对违规停放、违规充电行为予以曝光。

养成良好的充电使用习惯，及时发现危险迹象更换电池，不要为了更长续航时间和更快行驶速度而改装电池……对于不少车主而言，很难全部做到，但不论是业内专家还是消防部门都认为，电动自行车和电池“不进楼入户”，是现有条件下，最大程度降低火灾风险的做法。

上述锂电池研究专家也对此做了补充：充电器具有对电压和电流的“限制约束”作用，如果充电器这一保护机制失效，就会导致锂电池过充，继而引发电池温度过高，为起火埋下隐患。

“也不排除一些厂家生产工艺不达标，导致锂电池成分不纯、配比不合理等质量问题，还有一些厂家为了降低成本，直接将二手电动汽车的大电池包拆解，给电动自行车梯次利用，这就存在很大的安全隐患。”一名研究锂电池的业内专家补充道。

北京一季度的电动自行车火灾数据也说明了这一点，96起火灾未造成人员伤亡，一个重要原因是，绝大部分火灾都发生在室外，仅有2起发生在室内。本报记者 安然 张宇

例如，在0摄氏度以下的低温环境，电动汽车一开始会用小电流预热电池，温度适宜后，再用大电路充电，而电动自行车则做不到，经常低温充电，电池内部就会产生锂枝晶，一旦堆积过多，就会刺破电池保护膜，导致短路。