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据悉，为降低地铁列车运行噪音，提升乘客乘坐舒适度，广州地铁及施工单位中铁二局、中铁上海局等的建设者们开展多轮技术研讨，在轨道工程施工中应用了多项新材料、新工艺。如，使用嵌入式连续支承轨道，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声；在隧道内设置了不同等级的减振道床，最大程度降低对周边环境和居民的影响。(完)

微软官网win11下载中新网广州4月28日电(王华 陈虎辉)4月28日，在广州地铁十一号线赤沙滘站内，随着最后一节钢轨成功焊接，标志着广州首条地铁环线实现长轨贯通。

截至目前，地铁十一号线(火车站—琶洲—火车站)土建工程累计完成98%。车站方面，2座已开通，28座车站已封顶，1座进行土建施工；32个区间已全部贯通；赤沙车辆段及全线车站正在进行机电施工。此次实现贯通后，轨道工程进入线路精调和附属设备安装阶段。

广州地铁十一号线全长约44.2公里，全部采用地下敷设方式，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区，全线共设车站32座，换乘站26座站，16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。线路开通后，能够更好地将广州地铁线网串联起来，对于整个城市的交通链接以及提升市民群众交通体验具有重大意义。

地铁十一号线正线轨道工程共铺设轨道约86公里，施工任务量大、施工质量管控要求高。受地质条件及周边环境制约，铺轨工作面临场地狭小、道路交通不便、钢轨材料多次转运、交叉作业多、施工不连续诸多难题。

中铁二局广州地铁十一号线轨道工程项目经理杨宣广介绍，自轨道工程正式开工以来，全线共组织了9个作业队伍，投入16台龙门吊、33台铺轨机等多种设备，高峰期超1100工人同时作业，“我们在全线共设置8个铺轨基地，采用‘机铺为主、散铺为辅’的施工方式，不断优化施工方案，确保施工任务顺利推进。”