凭借港珠澳大桥及深中通道的经验，王嵩转战广西，挑战空中纺线(AS)法施工。“AS空间缆施工工艺在国内尚属首例，难度与技术要求极高。团队虽在斜拉桥领域经验丰富，但悬索桥施工仍是首次。加之高温酷暑、工期紧张，对设备与人员构成极大挑战。”首次挑战双体系桥施工，工艺本身的特殊性、气候环境影响都给桥梁建设带来了不小的难度……王嵩深知，浔江特大桥的建设面临着诸多技术难题和挑战，需要充分发挥团队智慧和力量才能攻克。因此，他带领团队迎难而上，边干边学，积极组织团队成员开展技术攻关和创新实践，逐步攻克技术难关，不断提升空间缆施工质量与效率。

藤州浔江特大桥是平岑高速公路的控制性工程，主桥长1460米，既含有斜拉桥的施工，又含有悬索桥的施工，是世界首座独塔斜拉—悬索协作体系桥。

由于监控操作系统只能在机械设备安装后才能安装调试，因此时间更紧，任务更重。阳宝山项目调试周期长达一个半月，为了能早日推进主缆施工，他与技术人员24小时轮班调试，仅用时一周就完成了AS法纺线设备调试，现场主缆施工进入大干快上阶段。当防线轮带着八根彩色的钢丝从锚碇快速飞向主墩的时候，王嵩与同事的脸上都露出了喜悦的笑容，所有的疲劳与艰辛都烟消云散了。

“有一次回倒减速机齿轮打坏，由于没有备用件，我们第一时间联系减速机生产厂家，及时把配件空运到机场，取到配件后，我和修理师傅一起连夜更换了减速箱齿轮，回倒机这才恢复正常，由于另外三台回倒机组能正常回倒作业，并且回倒的钢丝有一定的库存，所以才没有影响牵引纺线。”回忆起那次设备故障，王嵩记忆犹新。在AS纺线施工区域，高速运行的钢丝十分危险，于是项目团队提前做好安全技术交底，加强现场监督，最终优质、高效、安全完成了纺线任务，多次受到业主以及监理单位的好评。

为了提高纺线效率，追赶流失的工期，王嵩带领操作员将纺丝速率逐步从低速提到中速，然后提到高速运行，钢丝的纺线速度达到4米每秒，纺线效率达到100吨每天。然而经过一段时间的超负荷运行，链条断裂、轴承损坏等设备故障便越发频繁，偶尔还会出现断轴的情况。

王嵩，这位来自湖北监利的汉子，自1994年踏入中交二公局一公司起，一直从事船机设备管理。如今，他已在桥梁施工船机设备管理耕耘了整整30载。当谈及自己与桥梁的深厚情缘时，他眼中闪烁着执着的光芒。

谈及参与浔江特大桥建设的感受，王嵩坦言：“在浔江特大桥建设团队中，我只是一名普通的管理人员，我的人生信念是无论在什么岗位，都要尽自己最大的努力，把工作做好，不给人生留下遗憾。”(完)

预测网页版“浔江特大桥采用空间缆AS法施工，相较于此前的AS法施工，浔江特大桥的主缆钢丝直径与拉力均增大，给设备及人员带来了不小的挑战。恰逢深中通道项目正式通车，公司安排我来负责AS纺线施工以及钢箱梁吊装，我便马不停蹄地来到了这边。”聊起转战浔江特大桥的契机，项目机械负责人王嵩4日表示。

广西的夏天，高温酷暑，对设备长时间运行也是一种考验，尤其是电动机与控制柜中的变频器，王嵩与同事对其采取搭设防护棚、隔热罩的方式，进行物理隔热降温，同时采取减少平衡塔配重块重量，合理范围内减小钢丝张力，降低了电动机负荷，有效防止电动机或变频器高温而产生故障。

位于广西梧州市的藤州浔江特大桥作为世界首座独塔斜拉—悬索协作体系桥，横亘于浔江之上。在这座桥的背后，有一位名叫王嵩的建设者，与桥梁施工结下了不解之缘。

“我来平岑项目之前，前两个斜拉桥项目是港珠澳大桥和深中通道项目，这两个项目都在珠江口伶仃洋海域，一座是海上桥梁，施工点距离码头约18公里，人员及材料运输都要通过船舶，很不方便；一座是通过搭设钢栈桥把海上施工转换为陆地施工，全线同步开工，安全管理压力大。现在回想起来，就像一部电视连续剧。这次公司安排我来负责藤州浔江特大桥主缆AS法施工，我坚信，努力认真去干，应该会有好的结果。”王嵩说。

30年的桥梁建设生涯中，王嵩始终坚守着“埋头苦学，不懂就问”的信念。他鼓励年轻同事要勇于创新、善于学习，在工作中不断总结经验，提升自己的专业技术。在浔江特大桥的建设工作中，他与其他桥梁建设者积极参加项目部组织的交底及培训学习，学习AS法纺丝工艺技术，根据自身多年的设备专业知识储备和经验，指导现场进行安装调试。