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据了解，红星隧道为单洞双线、浅埋和微瓦斯隧道，全隧均为Ⅳ、Ⅴ级围岩交错布置，隧道V级围岩占比高，地质情况为砂泥岩互层，围岩破碎，隧道超欠挖控制难，施工条件复杂。同时，隧道进口位于大冲沟，出口位于悬崖峭壁，施工难度大，安全风险高。“悬崖峭壁上没有施工条件，就在出口新增了一座斜井，从斜井打进正洞开始施工，这样减少了施工的安全风险，也提高了施工效率。”中铁十一局成达万高铁达州工区五管组组长杨勇称，为按期完成掘进施工任务，隧道内采用了智能化机械施工方式，配备了15台(套)大型机械化工装，全面提升了高速铁路施工的安全质量水平。“红星隧道也是达州段首座贯通长度在2000米以上的隧道，预计春节前主体工程将全部完工。”

据悉，成达万高铁项目建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线群众出行，促进地方经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等实施有十分重要意义。(完)

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路西起四川省成都市天府站，经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。红星隧道位于四川省达州市境内，全长约2451米，设计时速350公里。

成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟表示，为提高项目安全管理标准化水平，红星隧道内搭载了瓦斯自动监控系统，实时监测隧道内的有毒有害气体浓度，有效提高了施工安全质量监管效能，为项目施工提质增效。目前，成达万高铁建设正在有序推进，包括红星隧道在内，全线133座隧道已贯通了88座。

龙八国际网页long8868中新网达州10月31日电 (记者 刘忠俊)10月31日凌晨，随着爆破后现场排危工作的完成，新建四川成都至达州至重庆万州高速铁路达州至遂宁段(以下简称“成达万高铁达遂段”)红星隧道顺利贯通，标志着成达万高铁项目全线隧道施工进入攻坚阶段。