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此外，为按期完成隧道施工任务，按“一洞九线”配置了工装，所谓的“一洞九线”就是在隧道里的每个作业面都配备了多功能作业台车、拱架安装台车等9种机械化设备，依次排开、推进作业，实现全工序100%机械化施，施工工效提高了30%，减员20%以上。“成达万高铁分成都东至营山西段、营山西至万州北两段建设，黄家山隧道是成营段最长的隧道，比预计工期提了2个月。”成达万高铁公司遂宁建设指部指挥长李升平表示，为实时掌握隧道内的瓦斯浓度，项目团队安装了先进的自动化瓦斯监测报警系统，筑牢了安全防线。目前，成达万高铁全线133座隧道已有79座贯通。

成达万高铁工程项目建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线群众出行，对促进沿线经济、社会发展具有十分重要的意义。(完)

金博体育下载中新网南充10月16日电 (记者 刘忠俊)10月16日上午，历经建设者约22个月的艰苦奋战，新建成都至达州至万州高速铁路(以下简称：“成达万高铁”)成都东至营山西段(以下简称“成营段”)黄家山隧道成功贯通，标志着全线隧道施工进入攻坚阶段。

据了解，此次贯通的黄家山隧道位于四川省南充市境内，为单洞双线隧道，设计时速350公里，全长3106米，最大埋深125米。该隧道是全线重难点控制性工程，施工条件复杂，隧道上跨在建的南潼高速公路九凤山隧道，下穿G318国道公路、五龙支渠、木青干线输油管道、阆南天然气干线及浅埋冲沟等，主要不良地质有岩溶、煤层瓦斯及有害气体，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比90%，受不良地质条件影响，施工难度大，安全风险高。“黄家山隧道是成都东至营山西段距离最长，施工环境最复杂的隧道。”中铁十二局成达万高铁工程指挥部总工杨华称，为减少爆破对既有道路、管线的影响，控制塌方等风险，只能采用机械开挖，全隧机械开挖段约300米，在一定程度上影响了开挖进度。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。