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据悉，深江高铁起自新建的深圳西丽站，向西经东莞、广州、中山、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里。深江高铁深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门7座车站，其中江门站为既有车站，深圳西丽站等6座车站为新建车站。项目开通运营后，将进一步密切珠江两岸联系，使深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通、深圳与江门实现1小时内通达。(完)

威尼斯澳门人中新网广州7月1日电 (郭军 甄洪峰)7月1日16时许，随着一榀长32.6米、宽12.2米，重达710吨的预制双线箱梁平稳地架设在横栏站桥段桥墩上，深江高铁建设关键节点——首榀箱梁架设成功，项目进入全线架梁施工阶段。

“我们投入建设智慧化梁场，全力打造施工设备自动化、作业工序标准化、管理手段信息化于一体的绿色铁路工程，全程实现智能化生产。”中国铁建大桥局项目经理李家茂表示，深江高铁由其承建的管段长23.72公里，包含490榀箱梁制运架任务，目前制梁场已预制箱梁25榀，预计2025年12月左右完成所有箱梁的预制和架设任务。

箱梁是高铁建设中必不可少的建筑结构之一，通常由钢筋混凝土结构浇筑而成，分为预制箱梁和现浇箱梁。预制箱梁在存梁场提前生产完成后，由架桥机在下部工程完成后进行架设，可以有效加快工程进度，节约工期。

架设过程中，中国铁建大桥局使用2台自主研发制造的MGTL500型轮轨式跨线提梁机，提高了施工效率；同时，该参建单位对提、运、喂、落梁等重点工序实施全过程严密盯控，依托智慧管理系统实现对施工过程实时掌控，安全保障和工序衔接的密切性得到极大提高，确保了箱梁架设过程安全、高效、顺利。

为确保首榀箱梁成功架设，厦深铁路广东公司会同中国铁建大桥局等参建各方科学谋划，引入新技术、新工艺，实现箱梁预制高效智能化；优化调整施工方案，对提、运、架等关键工序层层把关、反复论证，细化方案；严格按照标准化作业流程进行现场作业人员安全技术交底，确保规范、安全操作，为首榀箱梁安全精准架设提供了坚实保障。