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他举例说，对城市间飞行器的交通监管究竟应该由城市交通部门或是航空部门负责，还是应该整合多部门资源与力量联合监管，需要特区政府进一步研究。

香港科技大学太古航空工程讲座教授张欣表示，结合香港实际情况，发展低空经济可以探索登山或高楼层应急搜救，以及飞行器货物配送等应用场景，但也要考虑可能存在的问题和风险。

“香港有世界一流的大学及科研人才，可以和中国内地在无人机相关的科研项目上加强合作。此外，香港也有能力与内地城市共同拓宽国际市场及投融资平台，进一步强化中国低空经济产业在世界市场的竞争力及科技水平上的领先优势。”葛珮帆说。

值得注意的是，粤港澳大湾区内聚集大疆、亿航智能、中信海直等一批低空经济领域龙头企业，亦有较为完备的产业链条，形成了广州、深圳、珠海三大低空经济集聚区。此外，粤港澳大湾区低空经济产业联盟4日在广州宣告成立，将聚焦进一步提升低空管理服务、发展低空装备制造、促进低空场景应用以及推动低空核心技术攻关和应用等。

葛珮帆续指，香港在无人机表演、消防救援、地盘勘察等场景中，均已运用无人机作为辅助。而在低空经济的中、下游产业，如安保侦测应用、旅游产品、疏导交通、降低物流及运输成本、跨境交通等领域还有很大发展空间。

有学者指出，虽然低空经济现下已有不少应用场景，但还有很多相关领域需要继续探索、开拓，也有一些问题需要进一步厘清和解决。

香港特区立法会议员葛珮帆认为，低空经济是“国家战略性新兴产业”之一，潜力巨大，能带来非常可观的经济效益，但香港起步较晚，必须急起直追。

智博1919网页版赛迪顾问发布的《中国低空经济发展研究报告(2024)》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元人民币，增速逾33%；乐观估计，2026年低空经济规模有望突破1万亿元人民币。

葛珮帆对此表示，香港要善用粤港澳大湾区产业优势，借鉴相关城市的经验，利用先行先试的方式，选择合适的场景，加快脚步发展低空经济。