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屈磊2005年刚工作就涉足交通领域。2011年开始参与交通运输部西部课题，研究传统沥青路面施工过程中存在的温度高、能耗大、污染严重且回收利用困难等问题。

“这边的道路冬天容易积雪结冰，我们在试验段进行摊铺时，往沥青混合料中掺入具有抑制冻结效果的抗凝冰改性剂，能够有效降低冰雪与路面之间的粘附力，做到‘小雪可融、大雪不粘’。”屈磊说。

1919网页版中新网乌鲁木齐9月10日电 (史玉江 潘彩兰)“这种改性剂能让沥青路面在低温下也能快速施工，还能减排一大波温室气体，环保又省钱，我想这是公路想要的‘衣服’。”全国第二届“最美公路人”、新疆生产建设兵团公路科学技术有限公司研发部主任、高级工程师屈磊如是说。

在此基础上，他们创建的低温施工、超薄罩面、旧料再生等低碳环保沥青路面建设成套技术，解决了沥青路面存在的诸多难题，打破国外进口沥青改性剂功能单一且价格昂贵的局面。

“在机械防沙体系基础上，种植梭梭、红柳等高抗逆荒漠防沙植物，建成阻沙林带和固沙林带，拦截和阻滞风沙流和流动沙丘。”屈磊说，2019年经中国科学院新疆生态与地理研究所、新疆林业科学院造林治沙研究所现场查定，随机抽查梭梭造林保存率约80%。

“我们选取了全线防沙难度最大的区段，栽种梭梭、白刺、枸杞、沙拐枣等高耐盐植物。”屈磊说，试验初期并不顺利，该地流沙盐分约为塔克拉玛干沙漠流沙盐分含量的10倍，植物栽种后不久，便遭遇了几次干热风和强风沙。而且试验区鼠害严重，扦插植株被刨挖、啮咬啃食率达80%，平均成活率不到8%。

“这项技术成果在我国20多个省、自治区及蒙古国、巴基斯坦等国应用，成为建设资源节约型、环境友好型国家的典型技术代表。”中国工程院院士、土木工程专家王复明在评审时表示。

“以前每次风沙都会阻断交通，要出动三四台推土机，六七个养护人员进行清扫，这条道路每年的维护费用在400万元。”昆金公路养护保通队队长艾买提江说。

屈磊介绍，该项目所在区域属于极干旱区，极易造成路面积沙与沙丘压埋。在没有经验可借鉴的情况下，他们白天调查风沙危害状况，晚上在试验室做试验。最终制定了机械生物结合型防沙体系建设方案。

2015年4月，屈磊与沙漠地区公路生态防治技术应用项目课题组成员一行，来到项目依托工程第二师三十六团昆金公路，展开公路生态防沙试验点建设，和风沙来了个“硬碰硬”。

“屈磊和他项目组建立了生物防沙体系，实现‘以林养林’的可持续循环，并产生了一定的经济效益。”新疆兵团公路科学技术有限公司总经理陈江表示，建成的公路沿线生态建设先导示范区，也为新疆防沙治沙提供了科技和经验支持。

看到自己研究的科技成果被广泛应用，屈磊很欣慰。“回想这些年，新疆的公路网就像我研发的项目一样，不断升级，不断延伸。”(完)

多年来，屈磊带领团队对试验路交通量、通行车辆轴载及接地压力、路面承载能力、早期损坏现象、路面使用功能、养护、维修情况等进行实地调查和监测。创建了适宜新疆气候与交通特点的公路预防性养护模式和经济评价与效果评估体系，编制了《兵团公路沥青路面预防性养护技术指南》。