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  • 星级指数:5
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此外,中国国家文物局博物馆与社会文物司负责同志为国家一级博物馆—眉山三苏祠博物馆授牌,现场上线发布三苏文化大数据库,公布四川省2024年文物保护优质工程—眉山重瞳观文物维修保护工程以及文物利用优秀项目—成都城厢古镇文物保护利用项目。(完)

活动现场,四川省政府副省长、省第四次全国文物普查领导小组组长胡云向四川省第四次全国文物普查志愿服务总队授旗。文物普查是文物事业发展的重要基础性工作,是重大国情国力调查。

中国国家文物局副局长罗文利表示,四川历史悠久,文物资源丰富;近年来,四川统筹文物保护与经济社会发展,不断加大文物保护力度,深入实施重大考古项目,纵深推进博物馆改革发展,传承弘扬革命文化,文化遗产综合保护利用、多学科联合考古等走在全国前列。

罗文利强调,四川要抓住文物事业发展的良好机遇,锚定文物事业高质量发展目标,用心用情用力做好文物保护利用各项工作,更好担负起新时代新的文化使命,为继续推动文化繁荣、建设文化强国、建设中华民族现代文明做出更大贡献。

自去年11月第四次全国文物普查开展以来,四川成立省级文物普查领导小组,出台文物普查实施方案、宣传方案等系列文件,落实文物普查专项经费,建立文物普查专家库,对四川市、县两级400余名普查业务骨干进行全覆盖培训,并圆满完成文物普查试点工作。同时,四川21个市(州)、183个县(市、区)全面建立文物普查专业队伍365支、共4500余人。目前,四川正全力推进第二阶段实地调查各项工作。

冠军上货官网下载中新网眉山6月8日电 (记者 贺劭清)2024年文化和自然遗产日四川主会场活动8日在眉山举行。活动主题为“保护文物传承文明”,由四川省文化和旅游厅、四川省文物局、眉山市人民政府共同主办。活动现场发布了中国首条文物主题游径东坡行旅——中国文物主题游径眉山城市单元方案。

据了解,四川等10省文物部门于去年签署游径创建协同推进工作协议。目前,中国国家文物局正式批复相关规划,各相关地区将以规划为引领,围绕游径主题定位,通过对东坡文物资源的系统保护利用,充分彰显东坡文化魅力。眉山市率先完成城市单元方案编制,围绕“家”和“学”两条主题脉络,聚力打造具有“人生底色,少年才情”内涵的城市。

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截至2024年6月8日00时46分,塌方现场路段(隆安往吴圩方向一侧)已清理完毕,现场各项安全防护措施及改道标志标牌已设置完成,隆安往吴圩方向半幅路面双向恢复通行。

冠军上货官网下载6月6日凌晨4时03分,S90广西南宁外环高速吴隆段(扶绥空港往扶绥东方向)K128+300处公路边坡发生水毁塌方,造成交通中断,未造成人员伤亡。

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冠军上货官网下载初夏时节,广西北海滨海国家湿地公园管理处会组织开展入侵物种互花米草的清理工作,以减少对红树林生长空间的侵占,维护海洋生物多样性和海洋生态平衡。

向海而行,更要向海洋深处探索。在我国南海地区,海洋油气钻完井技术专家蒋东雷正不断攻克高温高压、深水深层油气勘探开发技术,提高油气产量,为社会发展提供充足的清洁能源供应。

在岸桥纵横的天津港,大国工匠成卫东正不断探索新的运输模式,研发调试人工智能运输机器人,提高港口运输效率,助力海上互联互通。

FAQ

本世纪初,国内深海观测技术研究还是一片空白。从最初工作深度只有100米,到创造下潜深度10619米的世界纪录,“海燕”团队从底层技术一步步蓄力。如今,“海燕”系列水下滑翔机不断刷新“成绩单”:最远连续航程突破7600公里,参与南海环境调查、中国北极科考等国家重大工程……

能源站所在位置是“深海一号”大气田。这是我国首个自营勘探开发的1500米深水大气田,探明天然气储量超千亿立方米,于2021年6月在海南陵水海域正式投产。自此,我国海洋油气开采从300米向1500米超深水挺进。

液化天然气(LNG)运输船是在常温常压下运输零下163摄氏度液化天然气的特种船舶,是液化天然气供应链中的关键装备。大型LNG运输船与航空母舰、豪华邮轮被并称为造船业“皇冠上的三颗明珠”,其设计、建造是一个国家船舶工业综合实力的集中体现。

水下采油树是海洋油气水下生产系统的核心部分,由超过2000个零部件组成,常用于深水油气开发,可以控制开采速度、实时监测和调整生产情况,犹如油气田井口的“水龙头”。长期以来,全球仅少数几家公司掌握这一系统的设计制造。

【记者观察】我国造船业近年发展势头强劲,造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标连续14年位居世界第一。从仿制引进到自主创新,从建造散货船等常规船型到摘取造船业“皇冠上的三颗明珠”,我国造船业掌握了一大批关键核心技术。当前,全球船舶行业迎来新一轮上行周期,我国正紧抓机遇,由造船大国向造船强国迈进。

如今,蒋东雷和团队正在研发1500米级国产深水水下采油树。去年,“深海一号”二期水下采油树建造和总装集成测试工厂落地海南,国内首台深水水下采油树装备在海南实现了本土化。“预计在2026年,1500米深水水下采油树的国产化率将达到85%。”蒋东雷信心满满。

中国海洋石油集团项目经理蒋东雷相继参与“深海一号”一期和二期钻完井作业,见证了我国钻完井技术及装备从完全依赖国外企业,到掌握核心技术,再到部分关键设备实现自主设计制造、维修的历程。“为了提高我国的能源自给率,我们力求用自己设计制造的装备开发南海。”蒋东雷说。

这些“鱼儿”便是由天津大学科技团队研发的“海燕”系列水下滑翔机。作为一款新型无人无缆水下自主航行器,它们有着鲸鱼般的流线外形和模拟海燕的滑翔动作,当搭载着水下观测设备或传感器在海洋中自由穿行时,可以为深海观测、科学研究提供丰富数据,进而保障海洋资源开发和渔业管理。

“向着未知的深海,我们这只从天津大学‘起飞’的‘海燕’,从校园中的小湖泊‘飞至’大海,历经了20多年时间。”杨绍琼回忆说。

近年来,我国在海洋高技术领域的综合实力不断提升,不仅以“海燕”系列为代表的无人潜航器“飞”向深蓝,更有“奋斗者”号创造中国载人潜水器的新纪录,让中国成为世界上第二个实现万米载人深潜的国家。

2022年4月,习近平总书记在海南考察时强调,要推动海洋科技实现高水平自立自强,加强原创性、引领性科技攻关,把装备制造牢牢抓在自己手里,努力用我们自己的装备开发油气资源,提高能源自给率,保障国家能源安全。

6月的大连,碧海流云。中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司(简称“中国船舶大连造船”)一艘正在建造的17.5万立方米LNG运输船停靠在码头,400多名工人上上下下,正在进行货物围护系统的施工。

冠军上货官网下载习近平总书记指出,海洋经济发展前途无量。建设海洋强国,必须进一步关心海洋、认识海洋、经略海洋,加快海洋科技创新步伐。

货围车间绝缘箱安装班长陈卓说,液货舱施工对清洁程度的要求极高。“液货舱次屏蔽粘连类似手机贴膜,如果贴的时候有灰尘,就会产生气泡,可能导致次屏蔽出现漏点。”

从2017年起,蒋东雷和同事们刻苦钻研、持续研发。2022年,首套500米级国产水下采油树在海南莺歌海海域投入使用。

【记者观察】数据显示,今年一季度全国海洋原油和天然气产量同比分别增长5.5%、10.0%。我国拥有丰富的海洋能源,近年来随着相关海洋技术设备逐渐成熟,正缓缓打开海洋能源“宝藏”。从首个海上智能气田群建成,到首座深远海浮式风电平台“海油观澜号”成功并网投产,我国端牢海洋能源饭碗已具备良好基础。广袤深邃的海洋中,更多宝藏正待发掘。

【记者观察】深海,是地球上重要的战略空间。一批批科研工作者大胆探索、刻苦攻关,形成一系列标志性成果,将我国海洋科技逐步从浅近海推向深远海。目前,我国无人深潜器与载人深潜器强强联合,已具备全海深探测和作业能力,成为深海资源开发利用和保护的基石。围绕“蓝色经济”开发需求,加快科技成果从实验室迈向“应用场”,将为我国经略海洋提供更多可能。

在天津大学青岛海洋技术研究院的无人潜航器控制中心监控屏幕上,一条条黄色“鱼儿”尤为醒目。虽已夜深,天津大学机械工程学院教授杨绍琼和同事们仍在紧盯“鱼儿”下潜数据,不敢有丝毫松懈。

习近平总书记在辽宁考察时指出,要顺应建设海洋强国的需要,加快培育海洋工程制造业这一战略性新兴产业,不断提高海洋开发能力,使海洋经济成为新的增长点。

作为我国自主研发建造的首座十万吨级深水半潜式生产储油平台,“深海一号”能源站搭载近200套关键油气处理设备。距离能源站约70公里,“深海一号”二期工程钻完井作业正稳步开展,未来将使“深海一号”大气田的天然气储量从1000亿立方米增至1500亿立方米。

“每个液货舱要安装2700多块绝缘板。”安利峰说,液货舱是LNG运输船的核心部位,其施工难度也最大,“就像暖瓶内胆一样,要达到极高标准的密封性和保温性,确保LNG在运输过程中不泄漏且蒸发率低,施工时各工序精度都需要控制在毫米级,一丝微小的身体摆动,就可能导致产品不合格。”

壮大海洋经济,关键在科技。6月8日“世界海洋日”前夕,记者在我国沿海地区采访了解到,一批基础性、原创性、前瞻性的海洋科技创新成果取得突破进展,引领海洋经济高质量发展成效显著,成为点燃海洋经济的“蓝色引擎”。

“使用国产深水水下采油树比进口采购节约成本约27%。”中国海油钻完井资深技术专家刘书杰说,成本大幅下降后,一些此前没有经济效益的油气藏,也能得到有效开发了。

中国船舶大连造船LNG运行部货围车间副主任安利峰介绍,这艘大型LNG运输船由我国自主研发设计,是公司承制的第一艘,前不久刚刚出坞。记者走进甲板下方的液货舱,只见工人们5人一组,1人操作机械手臂,4人手扶绝缘板四个角,小心翼翼地按照画线位置将其安装在船舱内壁。

如今,天津大学团队已建成“海燕”水下滑翔机生产线,开始为更多科研机构、高校、企业提供成型产品,应用于台风连续长时续观测、海工装备安全检测、海上应急救援等领域。

技术要求高、施工难度大、附加值高,决定了全球范围内具备LNG运输船建造能力的船厂屈指可数。近年来,从大型LNG运输船的技术突破,到国产航母接连下水,再到大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付,我国已形成船舶和海工产品的全谱系总装建造能力,并向制造高技术、高附加值船型升级。

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