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中国民航局副局长 韩钧：清洁能源消费不断增加，机场电力消费占比接近60%，机场光伏项目年发电量超过6000万千瓦时，可持续航空燃料应用试点稳步推进。新技术加快应用，实现年减排二氧化碳240余万吨。

博信国际真人为期两天的中国航空运输协会第二届民航绿色发展大会8日举行。记者在大会主论坛上了解到，我国民航全行业的降碳减排能力在不断提升，目前正在积极制定未来十年的民航绿色发展规划。

数据显示，截至目前，今年中国民航全行业总周转量、旅客运输量较2019年同期，分别增长14.5%、11.2%。民航运输机队吨公里碳排放和机场每客碳排放，分别下降至0.869千克和0.285千克。

所谓可持续航空燃料，其实就是把一些像地沟油这样的废弃物，利用科技手段做成的航空燃油。这种航油的特点是，燃烧时二氧化碳能够得到充分中和，以达到降碳的效果，目前可持续航空燃料，已经成为发达国家推进航空运输业绿色转型发展的主要路径。今年9月，国家发改委、中国民航局正式启动可持续航空燃料应用试点。

数据显示，航空运输98%以上的耗能碳排放，来自航空煤油的消耗。为此，中国民航绿色发展的“十五五”规划，把研发应用可持续航空燃料作为重中之重。

中航协负责人表示，从现在到2030年，是全球航空运输业绿色低碳发展相关政策布局的关键时期，而我国航空业仍处在发展阶段，挑战严峻，为此中航协提出了民航降碳的建议。

中国民航局副局长 韩钧：我们要深入研判“十五五”作为承上启下关键五年，以构建清洁低碳安全高效的能源体系，也就是研发推广可持续航空燃料，构建航空碳市场，研究、完善、改进效率运行为三大主攻方向，合理科学规划好“十五五”民航绿色转型的指标和重点任务。

加快发展可持续航空燃料。可持续航空燃料涉及领域广、产业链条长、高技术性突出，能够催生新产业、新模式、新动能。建议加快规模化部署全生产链条，加快实施政策引领和资金支持。

中国航空运输协会理事长王昌顺表示，基于碳排放成本目前全部由中国航空公司承担的现状，建议推动建立国际航空碳交易成本多方承担的机制，由飞机和发动机制造商等共同承担航空碳排放成本，为我国民航可持续发展创造有利的外部环境。

提升空域运行效率。由于我国航线趋窄率偏高，每年因绕飞增加消耗的燃油，会产生更多的二氧化碳排放，因而中航协建议，促进空域的多用户融合深度发展，释放更多的民航可用空域资源，提高空域使用的效率。

中航协此次提出的建议还包括，加强航空减排市场机制的建设、完善碳排放相关政策标准，设立民航低碳转型基金和积极参与全球航空碳排放治理。