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事实上，早在M503航线设计评估之初，中国民航局就已经考虑到了新航线不能与金门和马祖两地直飞台湾本岛的航线相冲突，因此M503航线上班机的飞行高度被控制在9000米以上，而金门和马祖往来台湾岛的W2、W6及W8航线班机的飞行高度则只有6000米左右，二者在垂直距离上相差3000米左右，根本就不存在所谓“飞行安全”的问题。

实际上，M503航线的启用和调整，本身是一件对两岸都有利的事情，台当局如果“叫屈”那明显是叫错了方向。此前，台当局有些炒作，两岸已经通过沟通解决了一些问题。现在，民进党当局如果在错误的方向上越走越远，那只会让岛内民众更加清醒地认识到，民进党损害岛内利益的本质。

这意味着，空域运行效率将继续提升。就拿厦门飞台北来说，此前，飞机从厦门起飞，先要往西南飞，还要经过多次转向。而这次调整后，可以通过M503航线直接向东飞。

fiba官网中文版自2月1日起取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施。后续，民航局还将启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行，提升空域运行效率。

到了2018年1月，现实情况又有了一些新的变化——春节临近，春运期间两岸旅客往来频密，为了满足航运需求，最大限度地提升运行效率，中国民航局宣布加飞的176班春节加班机将使用M503航线。

当时，民航局还宣布，M503航线将开启自南向北方向运行的航线以及W121衔接航线，W122航线和W123航线也将开启由东向西方向上的正常运行。

按照国际通行标准，一条航线上的日均航班量超过400架次，就需要进行航线的分流。而A470航线每天的航班量超过1200架次，航线优化迫在眉睫。

谭主了解到，此前，承担珠三角和长三角航空往来的，是一条代码为A470的航线，这条航线从浙江、福建和广东等省份上空穿过。

今年1月，民航局宣布，取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施。这一次，民航局又宣布启用M503航线W122、W123衔接线由西向东运行。

这样的背景下，在经过国际民航组织(ICAO)核准后，这条代码为M503的新航线正式落地，与之相配套的还有三条衔接航线，即飞往浙江东山的W121、飞往福建福州的W122和飞往福建厦门的W123。

尽管两岸航空部门此前同意不限制春节加班机总量，但2018年1月18日，台当局却突然宣布，“暂不核准”176班春节加班机，这导致超过5万名台胞返乡路受阻。

就在民航局发布消息后，谭主注意到，岛内有媒体在相关报道中提到了两个点，一个是“无预警突袭”，一个是“台湾抗议无用”，这些表述背后传递的，是“叫屈”的心态。

然而，对这样一条服务于两岸同胞、有利于两岸进一步拓宽交流的航线，台当局却屡次摆出“威胁飞行安全”的借口，试图阻止这一航线的正常运行。

岛内有顾虑的声音，当时，两岸通过沟通的方式处理了这些问题。航线在正式投入运营时，做出了一些调整——M503航线的部分航路在实际使用中将会向西偏置一定距离，且自南向北方向运行的航线，以及飞往浙江东山等三地的衔接航线暂缓开通。

对于大陆方面来说，这本来就是进一步提升M503航线运行效率、进一步给A470航线“减负”的正常调整，但台当局的所谓“陆委会”却以此为理由，指责大陆威胁台湾航班的飞行安全，甚至不惜以广大台胞的回家过年问题作为要挟。

而这也意味着，时至今日，众多航班已经在M503原航线平稳运行了六年之久，台当局所打出的“安全”幌子，根本就站不住脚。

一个值得注意的细节是，在2018年的公告中，中国民航局就明确表示，“北上”方向上运行的航班将严格按照规定公布的M503原航线(没有采取向西偏置措施)飞行，“南下”方向上运行的航班则维持原运行航线(采取向西偏置措施)不变。