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  • 软件大小:396MB
  • 更新时间:2024-12-08T10:16:47
  • 星级指数:5
  • 软件平台:手机/电脑
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制导导航与控制(GNC)系统是神舟飞船的核心分系统,被研制人员亲切称为“神舟舵手”。该系统负责飞船从发射到与火箭分离,再到与空间站交会对接,最终从空间站撤离并返回地球的全过程控制,同时还负责独立飞行过程中的姿态与轨道控制、太阳翼帆板控制等。飞船在该系统的自主操控下,将再次上演“太空会师”的名场面。(记者宋晨、顾天成、陈凯姿、李国利)

“老将”叶光富此次带领两位新人奔赴苍穹。“当前,空间站三舱三船的状态对我来说是全新构型,其任务数量、复杂程度、操作难度明显提升。”叶光富说,“再上太空就是一次全新的开始,我和我的两位队友以及整个航天团队,已经做好了充足的准备;对于完成这次任务,我们信心满满。”

神舟十八号载人飞船是空间站应用与发展阶段第二艘实施径向对接的载人飞船。飞船与空间站在浩渺太空交会对接,像一部高难度动作大片,要求“准”字当头。

这次任务是我国载人航天工程进入空间站应用与发展阶段的第3次载人飞行任务,是工程立项实施以来的第32次发射任务。本次任务有哪些看点?火箭与飞船有哪些新升级?

多年来,火箭团队不断寻找提升效率的“最优解”:部分环节改变传统人工作业,逐步采用自动化技术实现铆接和焊接;在进入发射场前,完成大量仪器设备的测试和装配工作……现在,长征二号F运载火箭发射场流程,已由空间站建造初期的49天缩减到35天,并将继续向30天目标优化改进。

西瓜娱乐app4月25日,搭载神舟十八号载人飞船的长征二号F遥十八运载火箭在酒泉卫星发射中心点火发射,随后,神舟十八号载人飞船与火箭成功分离,进入预定轨道。航天员乘组状态良好,发射取得圆满成功。

作为我国现役唯一的载人运载火箭,长征二号F运载火箭采用了多备份系统,以提高抗干扰能力。其独有的故障检测处理系统,在出现灾难性故障时可以发出逃逸指令和终止飞行指令,及时带航天员逃离危险。

据介绍,神舟十八号将上行实验装置及相关样品,将实施国内首次在轨水生生态研究项目,以斑马鱼和金鱼藻为研究对象,在轨建立稳定运行的空间自循环水生生态系统,实现我国在太空培养脊椎动物的突破;还将实施国际上首次植物茎尖干细胞功能在轨研究,揭示植物进化对重力的适应机制,为后续定向设计适应太空环境的空间作物提供理论支撑。

神舟十八号乘组三人均为“80后”,都有过飞行员经历。“我们确实有很多共通点,不仅有相近的年龄和经历,更有共同的使命,那就是跑好神舟家族太空‘接力赛’。”李聪说,现在对方的一个动作,甚至一个眼神,彼此都能够明白所要表达的意思。

中国载人航天工程新闻发言人、中国载人航天工程办公室副主任林西强介绍,执行本次神舟十八号载人飞行任务的飞行乘组由航天员叶光富、李聪、李广苏组成,叶光富担任指令长。

此次执行运载任务的长征二号F运载火箭,享有“神箭”之誉。原因之一在于,从1999年首飞至今,它保持了100%的发射成功率。

不仅如此,研制团队还借助数字化手段,实现火箭测试数据前后方实时互联互通;更快更准的数据判读,让发射场人员缩减40%左右。

为保证长期“待命状态”下的飞船太阳电池翼在轨可靠,研制团队将关键产品重要指标的实测数据方差控制在千分之一以内,再通过测试计算出飞船在轨展开所需时间。经多发载人飞船的飞行验证,神舟十八号载人飞船的太阳电池翼可实现8秒展翅,无惧超长“待机”。

生产制造零部组件时,实施组批投产,为火箭挑选“优质子样”;以检验表格“跟产”,逐项确认装配状态和检查装配数据,让装配操作质量更加精准可控。

新一批航天员们需要具备哪些新能力?林西强介绍,相比空间站任务,登月任务中航天员需要训练掌握梦舟载人飞船和揽月着陆器正常和应急飞行情况下的操作,月面出/进舱,1/6重力条件下负重行走,月球车远距离驾驶,月面钻探、采样和科学考察等技能。

据悉,我国航天员队伍正逐步发展壮大。“目前,我国第四批预备航天员选拔工作已基本完成,不久将正式对外发布相关信息。”林西强表示,第四批航天员入队后,将和现役航天员一起实施空间站后续任务,并实现2030年前中国人登陆月球的总体目标。

“这次飞行,我们将承担繁重而艰巨的任务。”航天员李广苏介绍,他在任务中主要负责空间试(实)验项目,涉及航天医学、基础物理、材料科学、生命科学等前沿科学问题,以及站务管理、健康保障等任务。

历经四年时间,研制团队将飞船主电源储能电池由镉镍电池更换为锂离子电池;其他电源锌银电池的隔膜系统耐氧能力提升后,寿命增加了20%。同时,电子产品模块化程度和电池能量密度提升,实现了飞船整体减重50多公斤。

“每一发任务,火箭的细微状态变化,都会被放在‘显微镜’下抽丝剥茧般分析风险。”航天科技集团一院专家表示,与长征二号F遥十七运载火箭相比,此次执行任务的遥十八运载火箭进行了32项技术状态改进,进一步提升了全箭可靠性和安全性。

电源分系统是飞船14个分系统中最为关键的系统之一,是飞船的“心脏”。相较于神舟十六号和神舟十七号载人飞船,神舟十八号载人飞船进行了电源全新升级。

电源全新升级后,研制团队将推进舱仪器盘上的设备进行重新布局;“不挤不乱”的推进舱,让电源设备工作起来更加可靠、稳定,也提升了飞船的上下行载荷运输能力。

由轨道舱、返回舱和推进舱构成的神舟系列载人飞船,均由航天科技集团五院抓总研制,是我国可靠性、安全性要求最严格的航天器,被誉为航天员实现天地往返的“生命之舟”。

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电源分系统,是飞船14个分系统中最为关键的系统之一,它为整船在轨飞行提供电能的主电源、关键阶段可确保航天员安全的应急电源、推返分离后为返回舱提供电能的返回着陆电源以及为轨道舱和返回舱提供火工控制能源的火工品电源等,堪称飞船的“心脏”。

进入空间站应用与发展阶段后,我国已发射3艘神舟载人飞船,交替对接并停靠于空间站前向和径向对接端口,为空间站运营提供人员天地往返运输服务。其中,上海航天(中国航天科技集团八院)承担了神舟载人飞船的电源分系统、对接机构分系统、推进舱结构与总装、测控通信子系统、总体电路分系统推进舱电缆网及三舱配电器等研制任务。

牵一发而动全身,电源全新升级也给推进舱总装带来不小的影响。神舟飞船的推进舱内除了安装有40台大大小小的发动机外,还安装了电源分系统和其它用于天地通信、姿轨控制、温度控制、环境控制等多个关键系统的重要设备,是名副其实的“源力”之舱。

作为电源分系统的“老将”,镉镍电池已成功护航17次神舟飞天之路。随着长寿命大容量锂离子电池的广泛应用和充分验证,神舟载人飞船电源分系统历时4年实现全新升级:其主电源储能电池由镉镍电池更改为锂离子电池,电池扩容达到30%以上;其它电源锌银电池的隔膜系统耐氧能力提升,寿命增加20%;分系统新增6项充电控制与保护相关的故障预案,安全控制策略自适应能力提升。同时,电子产品模块化和电池能量密度提升,实现了飞船整体减重50多公斤。

从空间站关键技术验证阶段开始,载人飞船就采取“一船发射,一船应急救援待命”的滚动备份模式。2023年10月,神舟十七号载人飞船启航,在过去的200多天里,神舟十八号载人飞船始终在地球表面坚守伫立着,时刻准备执行应急救援任务。

神舟十八号载人飞船是空间站应用与发展阶段第二艘实施径向对接的载人飞船。空间站百吨级组合体对飞船测量敏感器的遮挡,以及空间站组合体发动机工作时羽流间的相互影响,都给径向对接带来巨大的挑战。

为了消除这些影响带来的风险,对接机构通过研制产品化、流程标准化,把每一发对接机构的192个传感器、18个执行机构、260余个弹簧的性能参数偏差控制在最小,通过地面标准流程31次捕获缓冲试验,验证了对接机构具备在31种复杂工况下的捕获缓冲能力。目前,异体同构周边式对接机构已经出色地在轨完成了31次空间对接任务和27次分离任务,产品状态稳定、工作可靠。

为了适应各分系统的变化,八院神舟飞船研制团队将推进舱仪器盘上的设备重新布局,尤其针对电源分系统设备的多样性、对力热环境要求的复杂性,充分考虑了舱体质心分布、结构力学承载、电缆布局优化的需求,与电源分系统的适应性提升完美配合、打好“组合拳”,让电源设备在推进舱内工作可靠、稳定运行。

通常来说,飞船入轨后,太阳电池翼的在轨可靠展开是确保实现能源供给的关键动作,为了保证长期“待命状态”下飞船太阳电池翼的在轨可靠展开,八院研制团队从产品研制阶段开始,就利用数字化手段,将关键产品重要指标的实测数据方差控制在千分之一内,再利用地面部组件测试结果,综合计算出飞船在轨展开的所需时间。经多发载人飞船的飞行验证,太阳电池翼在轨可实现8秒左右的快速稳定展开并锁定,证明了太阳电池翼的“超长待机”能力,有效验证了“应急待命”状态下的产品寿命与环境适应性。

值得一提的是,随着飞船在交会对接、天地测控技术上的愈发成熟,空空通信机将在交会对接段完成飞船绝对定位数据、控制关键状态数据、遥控注入、遥测数据等信息的传输,建立起载人飞船与空间站之间的双向通信链路。载人飞船内的航天员还可以通过空空通信链路,与空间站内航天员进行任务通话,架起航天员之间实时语音通信的“鹊桥”。

西瓜娱乐app4月25日20时59分,载着3名航天员的神舟十八号载人飞船由长征二号F运载火箭点火升空,成功发射至预定轨道,发射任务取得圆满成功。航天员叶光富、李聪、李广苏将与神舟十七号乘组完成在轨轮换,6名航天员将同时在轨短期驻留,神舟飞船将迎来全新的挑战。

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西瓜娱乐app澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从中国铁路国际有限公司获悉,塞尔维亚当地时间4月25日14时30分(北京时间4月25日20时30分),在匈塞铁路塞尔维亚境内诺维萨德至苏博蒂察至匈塞两国边境(以下简称“匈塞铁路诺苏段”)的巴奇卡托波拉站施工现场,随着最后一组钢轨顺利铺设,匈塞铁路诺苏段实现铺轨贯通。同日,在诺维萨德至维尔巴斯间开展的线路动态测试中,实现了检测列车按时速200公里运行的目标,各项性能指标表现良好,新建线路顺利通过了欧洲第三方机构测试,为匈塞铁路诺苏段年内高质量开通运营奠定了坚实基础。

中国铁路国际有限公司相关负责人介绍,匈塞铁路诺苏段起自塞尔维亚诺维萨德站,经维尔巴斯站、巴奇卡托波拉站、苏博蒂察站,终至塞尔维亚和匈牙利边境,线路全长108.1公里,由中国国家铁路集团有限公司所属的中国铁路国际有限公司牵头的中方联营体实施EPC工程总承包,于2023年4月6日启动铺轨。中塞两国企业和建设者紧密协作,克服施工环境复杂、工期紧张等困难,全面采用中国先进铺轨装备和焊接工艺,累计使用中国企业生产的钢轨176.2公里,优化现场施工组织,强化安全质量控制,注重生态环保,确保了铺轨任务有序高效推进。目前,匈塞铁路诺苏段建设进展顺利,总体工程进度已完成80%以上。其中,诺维萨德至维尔巴斯区段工程基本完工,接触网已成功送电,轨道完成精调,并顺利通过欧洲第三方测试机构线路动态测试,实现了检测列车按时速200公里运行目标,各项性能指标表现良好,为确保匈塞铁路塞尔维亚段年内全线开通运营奠定了坚实基础。

该负责人介绍,匈塞铁路连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯,是中国与中东欧国家共建“一带一路”的旗舰项目,也是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目。线路全长341.7公里,其中塞尔维亚境内长183.1公里,设计时速200公里,贝尔格莱德至诺维萨德段已于2022年3月19日开通运营,两年多来累计发送旅客700多万人次,为塞尔维亚人民提供了高品质的运输服务。匈塞铁路塞尔维亚段全线建成运营后,塞尔维亚首都贝尔格莱德至边境城市苏博蒂察的旅行时间将大幅压缩,极大提升塞尔维亚基础设施水平,改善当地交通状况,方便沿线民众出行,优化投资环境,促进经济社会发展,对深化中东欧互利合作,打造中欧贸易国际大通道,具有十分重要的意义。

FAQ

西瓜娱乐app4月25日,古鳌科技发布公告:近日,公司收到陈崇军家属提供的青岛市公安局出具的青公(经)拘通字【2024】1005 号《拘留通知书》,获悉陈崇军因涉嫌操纵证券市场罪,被青岛市公安局刑事拘留。

水利部减灾中心(防御中心)副主任 中国水科院正高级工程师 褚明华:从水利部目前的预测来看,今年我国是旱涝并重且有可能是涝重于旱。从预测来看,今年全国七大流域,包括长江中下游、黄河中下游,淮河和沂河沭河,以及太湖流域,松辽流域的松花江,还有海河流域的一些河流都有可能发生较大的洪水,防汛形势还是非常严峻的。

古鳌科技表示,目前,公司经营情况正常。陈崇军为公司实际控制人,不担任公司的董事、监事及高级管理人员。陈崇军的拘留不会对公司日常经营构成重大影响,不影响公司2023年度报告披露。今年4月1日以来,我国南方包括广东在内的多地,已经先后发生多轮强降雨过程。尤其是4月16日以来,珠江流域遭遇入汛以来最强降雨过程,共有52条河流发生超警洪水,给广东、广西等多地造成严重影响。

4月24日开始,江南、华南再次迎来新一轮的强降雨过程。这一轮降雨,会带来哪些汛情的影响?如何来应对?本期《新闻1+1》连线水利部珠江水利委员会水旱灾害防御处副处长王凤恩,水利部减灾中心(防御中心)副主任、中国水科院正高级工程师褚明华,解读相关问题。

水利部珠江水利委员会水旱灾害防御处副处长 王凤恩:整个汛期都需要时刻绷紧防汛这根弦。根据预报,后面几天还有降雨,目前面临的情况是:

③要高度关注水库的安全度汛,在科学调度好水库的同时,要关注点多面广的小型水库,尤其是一些病险水库,要落实空库运行措施。

水利部珠江水利委员会水旱灾害防御处副处长 王凤恩:4月25日19时15分,韩江三河坝水位达到42米,达到编号洪水标准,发生今年韩江2号洪水。目前水位涨至42.5米,预计26日早上水位将上涨至43.5米,洪峰流量达到6000立方米每秒左右。这属于一个中小洪水,水位和流量将对沿河低洼地区造成一定的影响,低洼地区要做好防范。根据目前的水雨情预测情况看,这轮降雨北江和东江还达不到洪水编号标准,但因为前期降雨多,水位较高,还是存在局部暴雨引起的中小河流洪水风险。针对韩江2号洪水,前期已经对上游的棉花滩水库和中游的高陂水库进行了预泄,目前和福建水利厅调度上游的棉花滩水库出库,将流量减小到了零,也就是说上游的水库已经闸死,中游的高圩水库26日开始拦蓄洪水,减轻下游的防洪压力,对于一些特别低洼的地区需要转移少量的人员。

①今年洪水发生非常早,今年4月到现在为止,北江韩江已经发生了4次编号洪水,尤其是4月7日北江的1号洪水是我国1998年有洪水编号记录以来最早的,也是同期洪水量级最大的。

水利部减灾中心(防御中心)副主任 中国水科院正高级工程师 褚明华:4月24日开始,我国华南大部、江南中部、南部又出现了新一轮的强降雨过程,这次强降雨过程和前一次过程雨区高度重叠。加上目前江河水位都比较高,土壤的含水量都趋于饱和,目前给我们带来的风险主要是水利工程,包括水库堤防出险的风险会增加,山洪灾害发生的概率也会增加。所以目前防汛面临的形势也比较严峻,尤其是在珠江流域的北江、东江和韩江地区。针对这些风险,有几方面需要注意:

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