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尽管交通运输大规模设备更新潜力巨大，但一些企业受制于资金、需求不足等因素，仍然对设备更新心存顾虑。对此专家表示，此次设备更新不是简单的规模扩张，而是要根据企业的需求，同步提升现有设备的运输效益，从而推动交通行业高质量发展。

专家告诉记者，随着各地纷纷发布大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案，交通运输部门将持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代，加快淘汰国三及以下排放标准营运类柴油货车，大力支持新能源动力船舶发展。

升级的不仅是物流运输网络，在山东烟台，公交部门今年将集中更换一批新能源公交车的动力电池。工作人员告诉记者，这批新能源公交车已经投入运营了7年，车辆的动力电池出现了续航衰减的问题。

在中车大连机车车辆有限公司的生产线上，记者看到工作人员正在对一款即将下线的新型机车进行组装工作。企业负责人告诉记者，以往机车订单主要来自铁路与轨道交通行业。今年，随着《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的发布，他明显感觉到，跨界合作成了企业未来的发展机遇。

在企业生产车间，记者还发现了这款全新的氢燃料混合动力机车。氢燃料电池在为机车提供动力的同时，仅排出水而不产生任何有害气体和颗粒。机车搭载了企业自主研发的车载无人化系统，在无人驾驶的同时，还能够灵活搭配不同功率的动力形式，从而满足厂段调车、港口、钢铁冶金及石化企业的场景需求。

国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任 程世东：公共交通这个领域，因为它是面向老百姓的民生工程，有很强的基本公共服务属性。设备更新带来的直接好处就是老百姓得到了更好的、更舒适的服务品质。我们从绿色节能减排的角度来看，减排面向环境的外部性，是我们生态发展或者说实现双碳目标的需要。节能这一方面，它主要就是能够降低企业的物流成本。

更新的不仅是生产线上的设备，在国铁南宁局的铁路货车检修基地，不久前完成升级的自动化检修机器人让货车检修效率大大提升了。

烟台公交集团党委副书记 王学伟：一辆10.5米的纯电动公交车辆，单车的新车采购成本大约在104万元。如果采用更换动力电池的方式，单车的价格大约在13到15万元。相比而言，采取更换动力电池的方式，极大降低了企业的投入。

投运两个月以来，这条物流通道完成货物运输350余车次，日均运送货物量450吨。相较于走国省干道的燃油卡车，全程高速通行的氢能源卡车让运输效率提升了30%左右。

中车大连机车车辆有限公司副总经理 孙石栋：下一步，我们会持续加强产品研发创新，提高产线的生产效率，协同供应链优质资源，为不同领域的客户提供定制化的产品和服务。

烟台市交通运输局副局长 孙承军：今年我们将改造259辆早期纯电动公交车，继续盘活运力，全力推进港口、公交等65个更新项目，为交通运输行业绿色低碳循环发展增添新动力。

在大数据、物联网等信息技术的加持下，这个铁路检修基地5条检修流水线生产自动化率达到70%，单日修车数从原来的18辆提升至30辆。

中车大连机车车辆有限公司副总经理 孙石栋：目前我们制造业客户的订单在增多，未来预计冶金、煤炭、化工等跨领域企业客户的订单会有一个较大的增量。我们加大了绿色化、智能化新型机车的研发力度，那么今年我们会有6款新型机车下线。

在采访中记者发现，更换动力电池不是简单拆装电池。公交部门需要提前与生产厂家对接，加装车辆高压配电箱和动力电池监控系统，保障动力电池与车辆控制系统的匹配性。更换后车辆充电速度将提升33%，满足更多车辆在用电优惠时段充电。

国铁南宁局车辆部副主任 王泽聪：今年，我们还将对南宁、柳州两个地区货车检修基地的生产线进行设备更新和技术改造，引入新型智能设备48台，涵盖了视频监控、车体检修等项目，提高作业的机械化、智能化、信息化程度。

杏彩·体育今年以来，我国持续推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动。当前，各地正在积极开展交通运输设备更新行动，推动行业绿色低碳发展。

专家表示，随着越来越多的新能源车辆面临更新换代需求，包括汽车配件、动力电池在内的新能源车辆回收体系、循环利用体系仍需进一步完善与规范，从而降低企业设备更新成本。

湖北交通投资集团有限公司产业发展部部长 周霄：未来我们还将建成沪渝高速武汉至黄石段、福银高速武汉至十堰段氢能源示范线，推动氢能源汽车在干线公路上稳定运行，有效降低物流成本。

国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任 程世东：设备更新我认为应该跟行业的发展态势相结合，我们城市公交的这个设备更新就需要一些更小型的定制化的公交车辆，才能更符合我们的需求。这样我们相应的设备更新的一些政策，我觉得也需要进行一定的调整。

吴师傅跑的这条高速连接武汉、潜江、宜昌等地，是湖北省内重要的干线物流通道。企业负责人给记者算了一笔账，一辆氢能源卡车每一百公里能够减少碳排放100公斤，可为企业挣得2万元碳排放权指标。随着氢能源卡车实现大批量应用，物流供应链综合成本将降低15%左右。

国铁南宁局南宁南车辆段检修车间副主任 蒙雷：过去我们班组靠人工进行检修，检修一套车钩配件平均用时8分钟左右。现在用了自动化流水线和机器人以后，我们检修一套车钩配件用时就3分钟，效率比原来提升了近3倍。