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铺轨现场，阴超大部分时间守在本务机车司机身旁。他说，本务机车排在4台机车的最前端，而且整列车的制动控制权掌握在本务机车司机手中，这个关键岗位必须多操心。

cq9跳高高“直线(轨道)隔三紧一，曲线(轨道)隔一紧一，大列通过之后再逐一紧固扣件。”桥面上，刚确认完铺轨起点位置的毛江，转身叮嘱工作人员。

此前，阴超连续十几天组织全体机车司机培训，主要解决机车司机之间的衔接配合问题。“4台机车要同时发力，推着重达1700多吨的长轨车爬上30‰的长大坡道工程线，还要在坡道上停留之后再起步，难度很大。”

“以前我参与的3个铺轨项目都是无砟线路，铺轨工作相对容易。宜兴铁路项目既有无砟线路也有有砟线路，相对复杂。”为完成好本职工作，他提前请教了很多有经验的同事。

34岁的机务值班员阴超，今年5月11日刚从北京地铁项目调到宜兴铁路项目部。家在河北邢台的他，仍在努力适应宜昌湿热的天气。

早在2014年，闫新冰就是推送车司机，“经验丰富、技能娴熟”是同事对他的评价。但是，首次担任铺轨机机长还是让他感受到了压力。

利用轨温表检测、记录钢轨温度；长轨铺设到曲线路段要检查终点端头，锯掉长处部分；记录长轨所有焊点的编号……毛江说，“这次铺轨，有信心再次实现全线验收一次合格。”

1988年出生的毛江系中铁三局宜兴铁路项目工程部长。2021年，他曾全程参与黄冈至黄梅铁路铺轨工作，铺设的252公里(双线)轨道一次验收合格。

“耐得住寂寞，受得了辛苦，扛得住压力，这是每一个铺轨人必须具备的特质。”中铁三局宜兴铁路项目铺轨负责人张飞虎感言，正是基于这些特质，所有困难才会给铺轨人让道。(完)

“高铁铺轨是一个高度复杂且需要精密操作的过程，每一个细节都不能忽视，必须做到细之又细、实之又实、严之又严。”阴超说。

“与后方3台‘补机’联系，可以发车。”10时16分，铺轨工作正式开始，长钢轨被铺轨机牵引着缓缓向前抽出。站在本务机车上的阴超不时发出指令，额头上的汗水仿佛断了线的珠子一样往下滚。

30日7时整，闫新冰就出现在宜兴铁路联丰村特大桥铺轨施工现场。安排工人锁好28个小锁、解开2个大锁，引导牵引车开到位等待拉钢轨，指挥推送车把钢轨推到牵引车可以牵拉的位置……其后3个小时里，他一刻未停。