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另外在3月26日，安徽省交通运输厅、省公安厅联合发布《关于调整安徽省境内部分高速公路限速值的通告》。为进一步提升安徽省高速公路通行能力，更好地服务经济社会发展和人民群众便捷出行，根据《安徽省高速公路优化限速工作指导意见》等文件要求，决定自当日起，首次对7个路段和4处点段限速值进行调整。

“内蒙古的高速终于提速了，欢迎大家到内蒙古来！”据《人民政协报》消息，得知自己的建言被采纳落实，内蒙古商都县政协主席郭玉广迫不及待地发了一条微信朋友圈，幸福感油然而生。

此前，第一批次调整限速值的3条高速公路部分路段为：京新高速公路（G7）临河至敖伦布拉格段（892km-1008km）共116公里，呼和浩特绕城高速公路（G5901）共58公里，新鲁高速公路（G2511）好力堡至通辽段（104km-194km）共90公里。上述路段小型载客汽车限速值由100km/h调整至120km/h，摩托车、危险品运输车最高车速不得超过80km/h，其他机动车最高车速不得超过100km/h。

第三批次调整限速值的2条高速公路部分路段为：丹锡高速公路（G16）赤峰西互通至查干花互通段（K563-K701）138公里、经棚枢纽互通至锡林浩特段（K811-K947）136公里、集宁绕城高速公路（S54）仁义村至土城子段（K0-K28）28公里。上述路段小型载客汽车最高车速限速值由100km/h调整至120km/h，摩托车、危化品运输车辆最高车速限速值不超过80km/h，其他机动车最高车速限速值不超过100km/h。

该报道提到，长期以来，内蒙古高速公路主要以设计速度(100km/h)作为标准进行限速，致使区内大部分高速公路限速普遍偏低，与毗邻省市区差距较大。

第二批次调整限速值的3条高速公路部分路段为：京新高速公路（G7）蒙晋界至卓资山段（K264-K415）、敖伦布拉格至红古尔玉林段（K1008-K1084），新鲁高速公路(G2511）通辽东至鲁北南段（K194-K354+221），包茂高速公路（G65）沙尔沁至苏家河畔段（K26+967-K209+280）。上述路段小型载客汽车最高车速限速值由100km/h调整至120km/h，摩托车、危化品运输车辆最高车速限速值不超过80km/h，其他机动车最高车速限速值不超过100km/h。

“去年，商都县政协组织召开了优化民营企业发展环境协商会，很多企业家提到了我区高速公路限速标准过低，造成运输效率低、在途时间长、行车体验差的问题。”郭玉广说，会后，商都县政协立即组织专班对委员和界别群众调研走访，查阅相关政策规定，对比周边省市情况，经过综合分析研判，整理形成了《关于加快调整我区高速公路限速标准的建议》。信息提出，内蒙古作为国家重要能源和战略资源基地、国家重要农畜产品生产基地、我国向北开放重要桥头堡，大量资源和物资需经公路内调或出口，同时我区正在加快推进自驾游、露营游、度假游、康养游等“旅游四地”建设，调整全区高速公路限速现行标准，已成为社会各界关注焦点和迫在眉睫之事。

江南体育平台赞助尤文图斯4月18日，内蒙古自治区公安厅交通管理局发布通告称，为进一步提升我区高速公路通行能力，更好地服务经济社会发展和人民群众安全便捷出行，依据有关法律和国家标准，经交通安全论证，内蒙古自治区公安厅交通管理局决定对这两条高速公路部分路段限速值进行调整：

消息称，全区高等级公路限速调整专项工作组将按照分类施策、先易后难、远近结合、确保安全的原则，通过采取调整限速、完善设施、规范执法等措施，着力解决高等级公路限速低、限速标志设置不合理等问题，力争在2024年“五一”前完成50%高速公路限速优化调整，2025年底完成具备条件的高等级公路限速调整整体工作。

澎湃新闻注意到，4月10日，自治区交通运输厅、自治区公安厅联合召开全区公路限速调整暨优化出行服务工作部署视频会议，启动全区高等级公路限速调整工作，将联合对全区限速低于120公里/小时的高速公路、限速低于80公里/小时的一级公路进行分区域、分车型、分车道限速优化调整，高等级公路迈入“提速”时代。

绥满高速公路（G10）阿荣旗至查巴奇段（K874-K946）72公里、海拉尔东至满洲里段（K1229-K1433）204公里，乌兰浩特环线（S51）科右前旗互通至乌兰哈达互通段（K0-K35）35公里。上述路段小型载客汽车最高车速限速值由100km/h调整至120km/h，摩托车、危化品运输车辆最高车速限速值不超过80km/h，其他机动车最高车速限速值不超过100km/h，沿线限速标志、标线、交通技术监控设备参数等同步进行调整。自4月25日起，上述路段按照调整后的行车速度进行交通安全管理。

《合肥晚报》报道称，此次调整涉及巢黄高速、沪武高速马鞍山大桥及连接线段、沪武高速桐岳段、沪蓉高速六武段、溧宁高速广宁段、宁安高速、合肥机场高速等7个路段及合肥绕城高速南环段、滁新高速公路淮河特大桥段、德上高速合枞段龙眠山隧道、泗蚌高速老山隧道等4处点段，相关路段沿线的限速标志、标线、交通技术监控设备参数等同步进行调整。优化后的限速相比优化前均有所提高，尤其是小客车限速方面。如合肥机场高速除特殊限速路段外，将从法定限速调整到小客车120km/h、其他车100km/h；合肥绕城高速南环段将小客车100km/h、大客车100km/h、货车90km/h调整为小客车120km/h、其他车100km/h；一些隧道限速也大大提升，如德上高速合纵段龙眠山隧道从80km/h提升至100km/h，泗蚌高速老山隧道小客车从100km/h提升至120km/h。

会议强调，优化高速公路限速设置不仅能提高高速公路通行效率、促进我省交通旅游产业发展，更是全省经济社会高质量发展的需要，省委、省政府高度重视，多次对高速公路限速优化调整工作作出重要批示。高速公路“一路三方”要深刻认识限速优化调整工作的重要性、必要性和紧迫性，全力以赴推动我省高速公路限速优化调整工作。要强化联动协作，根据各自职责联勤联动，制定工作推进时间表和任务图，严格按阶段、按步骤、按要求抓好各项工作落实。要严格规范标准，按照《贵州省高速公路速度控制技术指南（试行）》开展限速优化调整，同时进一步规范完善我省高速公路测速相关工作。要加强宣传提示，充分运用微信、微博、广播电视等各类媒体平台和路面可变情报板，及时、准确地发布路段限速信息。

“为了加大治理超速力度，交通管理部门安装的测速摄像头、区间测速等装置越来越密集，外来货运、自驾游车辆等不熟悉路况的驾驶员极易造成超速违法行为。”该信息的另一反映者商都县政协提案委副主任康旭认为，最高限速低，非但不能体现出安全性，反而会诱发交通事故。违法数量的增多不仅增加了执法难度，还会导致群众不满。信息建议，由公安交通管理部门综合分析全区高速公路设计速度、运行速度、道路环境以及交通事故、违法违章等因素，对我区高速公路路况、车流、超速行为等进行调研论证，提出优化解决方案；充分借鉴陕西、广西、湖北、云南等省份在山区高速公路试点提速工作经验，抓紧制定施工实施方案，推动相关路段限速值调整工作尽早完成，形成可复制可推广的工作做法；自治区相关部门单位协同配合，统一调整限速标志和测速设备参数，确保限速调整后交通安全畅通；及时出台高速公路限速调整公告并向社会发布，加强限速调整专题宣传。

其中，据微信公众号“贵州交警”消息，为深入推进全省高速公路限速优化调整，科学合理控制车辆行驶速度，规范限速标志及测速设备设置，持续改善营商及旅游环境，展示贵州省良好的对外形象，4月15日，贵州省交通运输综合行政执法监督局、省公安厅交通管理局联合召开贵州省高速公路限速优化调整内部宣贯会。