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同属日系头部的丰田汽车则在本届北京车展宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。丰田汽车相关人士表示，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为每位消费者打造个性化、多样化的移动出行体验。

此外，本届北京车展上，大众汽车品牌正式发布智能纯电新品类ID.UX，而ID.UX旗下首款新车“ID.UNYX与众”也同台亮相。大众汽车相关负责人表示，“与众”和欧洲市场销售的Cupra电动SUV为姊妹车型，但“与众”将根据中国市场需求进行量身定制。同时，大众与小鹏的合作车型也加快推进中。

极氪展台上，极氪009光辉占据展台C位，近80万元的售价吸引不少观众瞩目，而作为自主品牌的极氪，在本届北京车展的“左邻右里”分别为劳斯莱斯和宾利。而作为出海大户，本届车展上长安汽车首款智能“混合体”车型E07完成首秀。据介绍，该车型形态可变、功能可变、软件可变，成为全球首款量产“可变新汽车”，因其造型设计和软件架构，又被外界称为“特斯拉Cybertruck中国版”。

本届北京车展上，大众汽车集团旗下保时捷品牌为中国市场推出Taycan 4车型，官方指导价为103.8万元。据介绍，该车型专为中国市场打造。而宾利全球限量仅一辆的Bautr车型也亮相本届北京车展，据悉这辆车型也仅在中国销售。

近年来，凭借新能源车、智能化技术中国车企开始在全球“弯道超车”，并不断开拓海外市场。数据显示，去年汽车出口量为491万辆，同比增长57.9%。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近年来中国汽车品质提升并具备极强竞争力，在海外市场更吸引众多忠实用户。

长安启源相关人士表示，长安启源E07是一台可进化的汽车机器人。长安科技超2000名科学家和工程师研发SDA平台。先进的计算架构、安全的通信网络及服务化的软件架构，让汽车机器人E07实现汽车产品的数字孪生。而这辆酷似特斯拉Cybertruck的车型，也让长安汽车展台一度限流。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，为应对竞争，中国新能源车产品正从设计、科技感、产品性能等多方面进行颠覆和革新。而这样创新具有科技感的车型，也同样让传统海外企业感到竞争压力。

除汽车界“大佬”外，本届北京车展上周鸿祎更成为话题担当。车展首日下午，一张周鸿祎坐在东风猛士917车顶的照片走红网络，身着红色上衣的他在人群中格外惹眼，还有网友戏称其为“2024北京车展首日唯一车模”，也有人调侃车展上站车顶可是特斯拉曾经的梦魇。当天，周鸿祎前往蔚来、理想、猛士、极氪、鸿蒙智行、哪吒、小米等多个品牌展台，与李斌、奇瑞控股集团董事长尹同跃等“车圈大佬”互动，对国产新能源车测评并提出建议。

一位车企内部人士坦言，十年前产品是企业的第一代言人，而在互联网时代，“流量”为品牌带来的热度可以在消费者见到产品前就使其对品牌产生认知并获得关注。因此目前各车企都在寻找“流量”点，其中包括部分车企掌门人开始亲自下场带货等，都是努力在为自身品牌扩大影响力，以便在激烈的竞争中实现突围。事实上，车圈“顶流”们互相体验产品，也让网友产生好奇。有网友表示，等到车展公众日也要去看看周鸿祎坐在车顶的车什么样。

2024北京车展上，在各大展台上的展车吸睛的同时，各位车企“网红”掌门人也比拼着相互“拉流”的能力。其中，蔚来汽车带来全阵容，其中包括2024款ET7正式上市。不过相比新车型，随后多家车企大佬争相探访的互动，直接让蔚来展台热度“爆表”。据统计，北京车展开幕当天，360创始人周鸿祎、小米集团创始人雷军、理想汽车创始人李想、小鹏汽车创始人何小鹏纷纷莅临蔚来展台，在蔚来创始人李斌的介绍下体验蔚来最新车型——ET7。

相比大众汽车，一直被认为电动化转型“慢半拍”的本田，也正通过拥抱中国技术提速转型。本届北京车展上，本田中国本部长五十岚雅行表示，到2035年本田在中国销售的车型中，纯电车占比将达100%。同时，本田中国近日发布“烨”品牌，旗下三款车型“烨P7”“烨S7”“烨GT CONCEPT”均亮相本届北京车展。据了解，“烨”品牌旗下车型采用本田新一代纯电动车专属的“W”架构。而“W”架构由本田中国研究所的年轻本土团队开发。同时，“烨”品牌车型也将由本田中国年轻的研发团队自主设计。除研发设计外，“烨”品牌还将与宁德时代、华为、航盛电子、科大讯飞4家中国头部零部件供应商合作。本田中国相关负责人表示，目前中国供应商已位于行业最前端，在自动驾驶和智能化技术上拥有较强实力，本田会积极与中国非常优秀的专业厂家进行合作。

同时，作为汽车圈流量担当的雷军现身展场，所到之处更被围得水泄不通。上午9时20分，雷军现身开启北京车展首秀。在小米汽车发布会上，雷军表示小米SU7锁单量已超7万辆，BBA(奔驰、宝马、奥迪)的用户购买者占比更达到29%。此后，雷军在前往2024中关村论坛年会全体会议发表演讲后重回车展现场，并开启逛展之旅。其中，在方程豹的展台上，雷军在比亚迪董事长王传福的陪同下，一起听工作人员介绍新车性能。除国内车圈一把手带动流量外，中外车企掌门人的“见面会”同样引发关注，其中宝马集团董事长齐普现身长城汽车展台，与长城汽车董事长魏建军进行深入交流。

海外车企与中国企业联手背后，则是日益加剧的竞争压力。中金公司发布的一份研报显示，合资车企在燃油车领域建立的技术壁垒逐步被削弱，在电动车领域的技术能力、产品力和品牌认知尚未形成，电动化转型的最佳窗口期日渐收窄。未来中国合资车企面临三条出路，一是坚定转型、本土化；二是像大众汽车一样与中国车企合作，补足短板；三是退出中国市场。

正版steamdb官网入口20世纪90年代初期，国内汽车完整的生产制造体系逐步形成，首届北京车展正式开幕。彼时，共有372家参展厂家，观众人数达到10万人次，国内公众开始近距离接触“全球级汽车盛宴”，随着国内汽车市场的扩容，每届北京车展上车企不断推出的酷炫新品、云集的豪车成为外界瞩目的焦点。如今，国内汽车市场已从高速扩容阶段进入存量阶段，汽车市场也正从传统燃油时代迈入智能化电动时代。新时代下，不断出现的新品牌、新产品加剧车市“内卷”，然而这种内卷也让车展发生细微变化。

值得一提的是，与具备全球竞争力的海外版车型相比，主场作战的自主品牌和造车新势力推出的产品及展示的技术无疑更加吸引国外参观者。其中，小米、智己、极越、吉利银河四位“冤家”同馆遥望。其中，小米展台“限流”入场，小米SU7边上挤满参观者，其中不乏外国友人。对面的极越展台则亮相新款车型——极越07，同时极越宣布与NVIDIA再度联手，1000TFLOPS的高性能计算平台Thor将于2026年量产上车。这类造车新势力用智能化赋能产品，让不少国外参展者眼前一亮。

北京商报记者在车展现场看到，除车企海外工作人员外，不少海外经销商、供应商、媒体甚至车主前来观展，更有手举厂家指引牌的工作人员带领外国团队进场。其中，在长城汽车展台上，千名海外人士组团打卡。此前更有消息称，奇瑞汽车邀请3000家海外经销商参加新车亮相。奇瑞相关人士表示，3000多人的观展团为来自80多个国家的海外经销商、媒体和用户，不仅参加本届北京车展还将前往奇瑞汽车全新的研发中心。