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除了车企的新技术外，检测机构也在通过新的装备来提升测试技术水平。中汽中心自主研制的中国体征热舒适假人，这种假人可以通过50个点位，采集200多个数据，来综合评价车辆的座舱热舒适性。中汽冬测的负责人同时表示，未来高寒测试的发展，将会采用更多的新技术、新装备，更加贴近消费者实际用车的情况。

吉利汽车中央研究院技术推广工程师 于德旭：它可以实时结合车速、空气的湿度以及光照和乘员数量，做智能调节。在这样的过程中，我们可以使热管理的能耗降低40%。

国家高寒机动车质量检验检测中心主任 李景升：到去年，我们测试的一千台试验车当中，有八百台车是新能源车，占比达到了80%。从2020年到2023年，每年增长的比例都在50%以上，今年整体的测试数量，新能源车的占比有望继续提升。

记者在采访中了解到，除了低温续航、低温充电外，在面对低温天气时，消费者还会重点关注新能源汽车的空调系统、控制系统以及智能化系统等内容。这些测试的情况如何呢？

金沙贵宾会399今年以来，我国新能源汽车产销量提速，中国汽车工业协会预计，今年全年产销量将超过1200万辆，新产品推出的周期同样在快速迭代。

中国汽车技术研究中心中汽冬测负责人 赵博文：我们共有九大维度，包含了舒适性、动力性等，一共设计了13个测试科目，都是根据消费者在冰雪环境下使用场景总结出来的。

记者了解到，新技术的应用，正在加大提升低温环境下车辆的续航里程。相关工程师告诉记者，相比于过去通过单一的电池热管理系统提升续航里程，现在车辆增加了不少保温材料，同时通过集成控制系统优化车辆的热源分配。

专家表示，在低温环境下，由于电池的化学特性不活跃，会不可避免遇到充电较慢的问题，采用新技术对充电桩进行保温，也是十分重要的。

中国汽车技术研究中心极限检验中心高级工程师 董晓菲：从我们目前测试的情况看，在这种低温环境下，车辆电量从30%充电到80%，大概可能会需要40到50分钟的时间。

国家高寒机动车质量检验检测中心主任 李景升：从行业平均的数据来看，在-7℃的时候，电池的续驶里程的保持率大概是在60%，-20℃的续驶里程的保持率大概在40%。测试的数值，现在有逐年向好的一个趋势。

华为数字能源技术专家 朱侯湘：传统的充电桩采用了风冷的模式。在极寒环境下，使用全液冷模式，通过液体的流动，保持设备的温度。即使在-30℃的环境中，也能保证充电的稳定性。

在低温条件下，如何保障充电的稳定性，也是重点测试的内容。这个冬季，国家高寒机动车质量监督检验中心内，进一步增加了对充电设施的检验项目。

中国汽车技术研究中心极限检验中心高级工程师 董晓菲：我们拿这个低温的续驶里程数值和企业上公告官宣的常温续航值做一个比较，比如说高寒的续驶里程测出来的结果是200公里，实际常温的官方的数值是500公里，这个保持率就是40%。

蔚来驾驶性能开发工程师 窦炜：我们现在二代车型在高寒环境下，续航里程达成率比上一代车型是有一个比较明显的提升。保守估计提升可能在5%左右，根据工况的不同，最好情况下提升甚至能达到10%。

记者在现场看到，测试车辆充满电后，先在低温环境下静置一个晚上，第二天，车辆在高速雪环道内，按照预定的工况持续行驶，直至车辆电量降低至限值后，计算出行驶的里程。