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喷码机m59月11日23时30分，零星的光点在山谷间闪动，王昆和工友们走进梅龙高铁下黄田隧道，开展“手拉手式线路隐患排查”。龙龙高铁梅龙段开通在即，为确保列车运行万无一失，王昆和其他隧道建设者们每晚都会上线路开展“地毯式”排查。

在隧道施工过程中，针对围岩稳定性差、安全风险高、环境保护及水土保持要求高等难点，该项目建设团队打造集“环水保管理、隧道自动化监测平台、拱顶沉降监测、周边收敛监测、自动化数据采集、安全预警卡控督办系统”于一体的自动监测预警系统，有效降低施工安全风险，实现隧道安全顺利贯通。(完)

下黄田隧道全长7377米，最大埋深290米，是整条高铁建设的“咽喉”工程。在施工过程中，中铁二十五局项目建设者采取长隧短打、斜井开挖的方式，多点施工、协同作业，用时2年4个月，凿岩取道，完成了“追光”之旅。

据悉，针对下黄田隧道施工可能存在的坍塌、变形等隐患，中铁二十五局梅龙铁路项目建设者精心打造“智慧工地”，系列“黑科技”的运用，让项目建设更加“智慧”，为隧道施工加上了一道“安全锁”。

下黄田隧道穿越山区多条地质破碎带、岩溶强烈发育带、地下水丰富，地质条件复杂，为高风险隧道。尤其是隧道出口段，施工期间经常发生涌水、突泥、掉块，施工如同在“豆腐”中打洞。用中铁二十五局项目四分部副总工程师王昆的话来说：“常规施工手段根本降不住下黄田隧道的‘怪脾气’！”

在隧道掘进前，建设者采用超前钻探、物探相结合的综合超前地质预报法，一方面运用TSP、地质雷达等手段进行长距离探测，为隧道作业面做“CT扫描”，及时将地质预报结果反馈给施工人员，以指导施工作业；另一方面，通过超前水平钻和加深炮孔，进一步验证预报结果，随时对围岩突变、极破碎、弱围岩等地段主动实施超前钻探，有效获取围岩相关信息，实现超前管控。

掘进过程中，他们根据围岩变化情况，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”原则，根据超前地质预报验证资料，加强超前支护措施，采取大管棚加超前小导管方法，“一长一短”提前加固围岩，有效提升掌子面自稳性。动态调整支护措施，通过短进尺、快循环，实现“快挖、快支、快封闭”，有效控制围岩变形。

“这里是当时最难处理的岩溶段，可给我们添了不少麻烦。”王昆在隧道内边走边说，这个7公里的隧道，他们足足“走”了800多个日夜。

回忆起隧道掘进的时光，下黄田隧道斜井工区技术员周子涵摸了摸手中的安全帽，感叹道：“它就像是我的护身符，陪伴我进洞的每一天！”在那800多个“追光”的日子里，周子涵每天都会认真规范地佩戴上自己的“智慧安全帽”，刷脸通过智能门禁系统，进入下黄田隧道。

“智慧安全帽”是建设者们进隧道前的必要“装备”，佩戴上它，即便是在距离地表290米的地下深处，管理人员也可以透过安全帽内的智慧芯片，在后台终端看到每个人的行动轨迹。同时，该系统还覆盖了人员考勤、紧急撤离、SOS紧急求助、实时监控、轨迹跟踪、轨迹回放等功能，便于施工精细化管理。