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奈瓦沙湖畔的牛油果加工厂内,机器轰鸣,工人们正忙着对新运来的牛油果进行筛选、清洗、熏蒸、包装。瓦富拉也是这家工厂的生产主管,工厂对出口牛油果的品质要求近乎苛刻。瓦富拉说:“每一批运往中国的牛油果都是经过精挑细选的。牛油果要饱满圆润,全身鲜绿色,不深不红,没有伤痕或黑点。”

不远处,一字排开的冷柜货车已等候多时。司机师傅侬瓦刚洗漱完毕,“从这里出发,不到一天时间就能抵达泰老边境,交接货柜后再开回来。虽然辛苦,但是收入很不错!”侬瓦一边说着,一边准备出发。

“波兰苹果产业从业者非常看重中国市场。中国作为世界苹果的主要产区之一,其消费者对苹果的口味选择非常多样。”普兹比尔斯卡对中国市场颇有研究,“要在竞争激烈的中国市场上脱颖而出,波兰的苹果企业需要投入更多的时间和努力。我们会培育出更多样的苹果品种,以满足中国消费者的需求,期待更多波兰苹果销往中国。”

郝东明向记者介绍,目前陆运是泰国榴莲进入中国的主要方式之一。从泰国出发,榴莲先被运送到老挝,再转运至越南,最后通过广西凭祥友谊关口岸进入中国市场。随着《区域全面经济伙伴关系协定》的生效实施和中国西部陆海新通道的加速推进,陆运效率显著提升。“如今,泰国榴莲仅需3天便能抵达中国,让中国消费者品尝新鲜美味。”

从波兰首都华沙驱车向南50公里,便抵达了风景如画的格鲁耶茨县。金秋时节,道路两旁连绵不绝的苹果园里,红彤彤的苹果挂满枝头,在阳光下闪耀着诱人的光泽。果园内,采摘、运货车辆往来不绝。

相较于海运的40天时间,中欧班列只需14天就能将波兰苹果运抵中国。“中欧班列的开通,为波兰苹果销往中国市场提供了便利条件。”普瑞玛苹果公司董事长莫妮卡·普兹比尔斯卡表示。

在他身后,饱满的榴莲按照大小堆成一个个小山头,铺开数十米远。夕阳余晖下,榴莲闪耀着金灿灿的光芒,空气中也弥漫着浓郁的香气。

猜维是泰国尖竹汶府优果东明水果厂的工作人员。尖竹汶府位于泰国首都曼谷以东约260公里处,被誉为泰国的榴莲之乡。记者来到工厂时,猜维和他的同事正在榴莲堆里忙碌着,分拣、点药杀菌、摆放晾干,每个步骤都井然有序。

中国是波兰苹果拓展市场的重要方向之一。2016年年底,波兰苹果正式获准进入中国。2017年,首批波兰苹果经厦门口岸进入中国。随着共建“一带一路”持续推进,波兰果农迎来了更为广阔的商机。为了适应中国市场需求,波兰果园开始大面积种植符合中国消费者口味的苹果品种。据统计,2023年,中国从波兰进口苹果价值同比增长23.2%。

波兰苹果种植历史悠久,许多果园都拥有百年历史。伴随着苹果加工产业的发展,如今波兰已经实现了苹果100%的机械化自动采摘。“许多苹果园逐渐联合起来,形成合作社,产生规模效应。”在格鲁耶茨的一家果园内,农业专家马特乌什·沃兹尼亚克指着远方让记者看,“在方圆20公里内,就有20多家苹果加工企业,这片区域每天能加工1000吨苹果。”

2013年,波兰老工业城市罗兹迎来首趟从成都开来的中欧班列。经过10余年发展,波兰已经成为中欧班列进入欧盟的重要门户。快速高效的班列为畅通产业链供应链提供了巨大帮助,列车源源不断地将中国制造送往欧洲市场,也将包括波兰苹果在内的欧洲商品运往中国。

肯尼亚牛油果成功进入中国市场,不仅丰富了中国消费者的选择,也让许多肯尼亚农户受益。瓦富拉见证了进入中国市场给当地牛油果种植业带来的变化。他尤其提到,肯尼亚牛油果在中国国际进口博览会上亮相后,备受中国消费者青睐,激发了肯尼亚种植户的热情。“中国市场向外国企业打开大门,为肯尼亚的牛油果种植户带来前所未有的市场机遇。这两年,种植户的收入提高了不少。”

“每天下午4点左右,农户们就会陆续把榴莲运到工厂来。第一道工序就是检验果肉的成熟度。”猜维一边熟练地操作,一边向记者介绍。

肯尼亚是非洲最大的牛油果出口国。2022年1月,中肯签署肯尼亚鲜食鳄梨(牛油果)输华议定书。2022年8月,首批鲜食牛油果通过非洲农产品输华“绿色通道”运抵中国,肯尼亚成为首个向中国出口鲜食牛油果的非洲国家。肯尼亚主流媒体《星报》报道称,中国拥有14亿以上的消费者群体,是肯尼亚极为关注的新兴市场。

夜幕降临,尖竹汶府渐渐热闹起来。水果加工厂里灯火通明,厂外道路上,运输车辆疾驰而过。侬瓦的货车也已离开工厂,满载着美味的榴莲驶向中国市场。

果园主人查德·瓦富拉正和工人一起在果树间穿梭忙碌,他们手中的篮子里很快就装满了圆润饱满的牛油果。“今年是这片果园的首次丰收。这些牛油果不仅个头大,而且肉质紧实、口感细腻,根本不愁销路。”瓦富拉说。

“我们厂现在有400多人,分成了8个工种,经验丰富的工人总是供不应求。”优果东明水果厂厂长郝东明略显困倦,从办公室里走出来和记者打招呼,“虽然本地榴莲产季逐渐进入尾声,但市场需求依然旺盛。其他地区的新鲜榴莲源源不断地运来,工厂里十分繁忙,我们已经连续几个晚上加班了。”生意越来越好,郝东明今年准备再添置几个冷柜。

望着苍翠的果园,瓦富拉对未来充满期待,“中国市场是一片沃土,充满了无限可能。我相信,随着肯尼亚新鲜牛油果在中国市场的持续推广,我们将迎来更加广阔的出口空间。”

“砰!砰!砰!”猜维一手拿着榴莲,另一只手握着细木条轻巧地在果壳上敲打几下。通过辨音,猜维把八成熟的好果挑出来,对外表进行简单清理后,便快速送到下一道加工环节。

处理后的牛油果,再次被装入货车运到首都内罗毕,再转运至肯尼亚东部的蒙巴萨港。在那里,它们将搭乘货轮,历经20多天的海上旅程,最终抵达中国上海。

app下载入口肯尼亚山脚下一家牛油果园里,3000多棵果树整齐排列,翠绿的牛油果挂满枝头。这里位于赤道地区,日照充足、降水充沛、昼夜温差大,独特的气候环境造就了高品质的牛油果,每年的3月到11月都是牛油果产季。

格鲁耶茨是波兰乃至欧洲最大的苹果生产基地之一,苹果产量约占波兰总产量的一半,素有“欧洲苹果园”之美誉。“格鲁耶茨苹果”这一品种凭借其卓越品质,荣获了欧盟地理标志保护证书。

榴莲是中国第一大水果进口品类。据统计,2023年中国进口142.6万吨鲜榴莲,其中92.9万吨来自泰国。中国市场的强劲需求,带动了泰国水果产业发展。泰国商业部数据显示,2024年尖竹汶府的榴莲产量预计突破56万吨,同比增长超4.3%。同时,山竹、龙宫果等热带水果的产量也迎来了快速增长。“我推荐了不少亲朋好友来水果加工厂上班,收入有保障,旺季的提成更是丰厚!”猜维开心地说。

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萧旭岑表示,在两岸关系空前紧张,格外需要民间交流的时刻,大陆这几所著名大学的同学来访,实地与台湾的大学同学互动,有助于纾缓两岸气氛,传达更多和平讯息。让两岸的年轻人多往来、多接触,对两岸关系发展非常重要。

app下载入口马英九基金会执行长萧旭岑11月4日宣布,马英九已邀请包括大陆北京大学、清华大学、复旦大学、中山大学、浙江大学、福建师范大学、北京体育大学等七所大学共40名师生,于今年11月27日访问台湾九天八夜,与台湾六所大学交流,并参访台湾著名景点。

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app下载入口2018年以来,中国已连续举办六届中国国际进口博览会,进博会已成为中国构建新发展格局的窗口、推动高水平开放的平台、全球共享的国际公共产品。“中国市场这么大,欢迎大家都来看看”。习近平主席在第二届进博会开幕式上的主旨演讲中发出邀约。

FAQ

2008年做船长起,我开始带徒弟,愿意接班的年轻人并不缺乏。现在,二十几岁到三十几岁的船员特别多,公司要求至少是全日制大专毕业。

以往,一到晚上江面暗,视线差,我们开船要格外小心。现在随着“一江一河”的建设,黄浦江两岸灯光非常漂亮。夏天的夜晚,观光或散步的人特别多,晚上八九点钟可能有客流小高峰,许多人坐船看夜景。

我1993年进入轮渡公司(现名为“上海市轮渡有限公司”) ,从最基础的水手一步步做到船长。现在负责的是南陆线,浦东南码头渡口到浦西陆家浜路渡口,从南浦大桥下穿过。通常是2条船对开,不到10分钟就有1班,高峰期是4条船对开,从浦东开到浦西也就五六分钟。这是黄浦江上最繁忙的一条航线。

更早的时候,车渡也很辉煌。轿车、卡车都上船渡江,在现在的南浦大桥这里,车子要排长队。后来有了大桥,就没必要有车渡了。再后来,隧道、大桥、地铁多了,通行更方便,航线缩减到现在的17条,通宵航线逐步取消。

在没有大桥、隧道、地铁的年代,轮渡是连接浦江两岸的生命线,每天浩浩荡荡的人流、车流排着队等待搭船,黄金时期上海轮渡日均客运量可达100万人次。随着交通方式的变革,轮渡客流减少。不过,目前黄浦江上仍有17条航线,为行人和非机动车跨江提供便利。

遇到台风、暴雨、大雾,轮渡都要停运,上上下下对安全都抓得蛮紧的。因为我们是横越黄浦江,江上船舶密度特别大的时候,我们也可以短暂停航,但要给乘客做好解释。

轮渡在不断发展,今年董家渡有了全国第一艘新能源电池动力客运渡轮,舒适度没话说,坐上去就感觉到静音、智能。目前,这条电动船还在试航阶段,技术人员、水手、码头设施都配备好了,等试航一段时间稳定下来,因为载客安全第一。

现在的船舱设施都很好,马力大,污染小,噪音低,上下客舱都有空调。相当一部分船叫“世博号”,以前为世博会服务,世博会闭幕后就交到我们公司,对我们来说是一种福利,船上各方面条件都提升了不少。

水运繁荣时期,黄浦江上有22条客渡航线,一半都是通宵运营,24小时不停。陆家嘴航线最辉煌的时候,有7条船在运营,客流量不得了。我们公司一天要运送100万人次(黄浦江对江客渡总运量),只算人次不算车次。很多人上下班都要坐轮渡。

以前的浦东基本是荒地,有些厂房、码头,过了浦东南路都是农田。最漂亮的景观就是一个大屏,健牌(KENT)香烟广告。现在有陆家嘴金融贸易区、世博片区……已经是翻天覆地的变化。

对我们船员来说,船上四面通风,冬天没地方躲,穿两件棉袄都没用,江上冬天的冷是刺骨的,船开起来有航行风,即便关上窗,风还是往里面透,我们脚边放着水瓶,弄点热水捂着,没有空调,零下几度照样开船。天热的时候也没办法,就只有一个24伏小电风扇,电瓶供电。

52岁的韩彤已经在黄浦江上跑了31年轮渡,换了几个渡口,船从四处漏风变为配备空调,乘客从通勤、卖菜转为配送、观光,摩天大楼从一片荒地上升起,他的家也从浦西搬到了浦东。

这条航线可以看南浦大桥,夕阳时分也好看,我之前的微信头像就是拍这个(南浦大桥的夏日黄昏),天空一半橘红,一半湛蓝。天冷、空气质量好的时候,天空也很美丽,是深蓝色的。

我还救过三个跳黄浦江的人,这些应急情况我们平常都有训练。以前,靠水手监控整个船面的情况,时刻观察乘客的各种行为,发现异常情况要向驾驶台报告。如果有人突然跳船,一般第一时间发现都能救起来,没人注意到的话肯定就没了。现在,船上都有摄像头、有预警系统,在驾驶间可以监控,越界提醒、碰撞预警都有语音提示,很智能,安全系数更高了。

南陆线是黄浦江上最忙碌的航线,运营时间也最晚,到晚上11点多。5人一班,三班人马轮岗。工作日,早晚7点左右最忙,有4条船在运行,轮渡不间断往返于黄浦江两岸。周末客流量减少,班次也会减少些。码头有值班长,根据客流量来调整船舶运营状况,如果碰到活动,人多,也会临时调船加班。

目前,南陆线日均客运量在1万人次左右,骑电动车过江的比较多,很多送外卖、快递。讲起来,我们还属于上海大交通的一部分,但客流量比以前少多了,作用也不及过去。

这些年,黄浦江和两岸的环境也在变化。以前我读书的时候,上海的天是灰蒙蒙的,黄浦江的水也是臭的。现在都好了。黄浦江水质改善了,各种各样的鱼多了,我们有时开船能看到鱼在江里跳,浦东有些地方可以垂钓,我看到他们钓上来的鱼很大的。

我以前住在浦西,城隍庙附近,二十平方米一家三口,5年前动迁到浦东,买了一套八十几平方米的新房。要在以前是不情愿去的,浦东就是乡下;现在,浦东的道路比浦西的宽敞,地铁出行很方便。

app下载入口“卓越的世界城市,无一例外要还水于民。”人民城市理念提出五周年之际,我们把目光投向一江一河水岸复兴。本篇关注在黄浦江跑轮渡31年的老船长。

从1990年代到2010年,上海几乎一天一个样,三天大变样。世博会期间,浦江两岸非常繁忙,外国游客特别多,特别喜欢和我们打交道。我那时候是船长,在世博馆打工、做志愿者的外国学生会找我们聊天,很热情。我碰到过两个加拿大学生,普通话讲得蛮好的,非要来驾驶舱,那我们就聊聊。

去年起,我开始搞船务,每天在船上巡视,发现问题给船员指出来。无论是设备故障、操作问题还是理论知识欠缺,都要及时纠正,一点安全隐患都不能有。

我当年在学校念的是船舶驾驶,海船方向。毕业后统一分配工作,可选的公司就几家,我填志愿就选了上海轮渡,一做就做了31年。我想,既然做了这一行,就要做好。一个人一辈子能够勤勤恳恳地把一件事做好,让大多数人认可,那至少我这辈子不算失败者。

上世纪九十年代,过江轮渡非常破旧,橘黄色的,四面通风,没有空调,也没有座位,大家都是站着。一艘船1200个客位,摩托车、自行车、黄鱼车,批发水产、水果,卖菜做生意的,都是混装的,船上环境相当差。以前本地人养猪养鸡,泔水也是要乘船过江的。

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