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浩瀚珠江口，潮涌大湾区。如今，一座座跨海跨江通道横亘于粤港澳大湾区的不同角落，加速着这里发展的步伐。深中通道通车前，广东5座万亿城市中，深圳、东莞、惠州三个城市座落在珠江口东岸。而在珠江口西岸则仅有佛山入围。摆在大湾区面前的，是因珠江而分割的“东强西弱”。6月30日，深中通道正式通车，再加上港珠澳大桥、虎门大桥，建设中的狮子洋通道等，共同形成大湾区跨江跨海通道群，连成珠江口“黄金内湾”A字形的交通网络骨架，东西两岸要素流通更加便捷。

我们再来到水下。深中通道海底隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，其中每个管节重约8万吨。为了将这些庞然大物在海底实现精准对接，沉管浮运安装一体船应运而生。

深中通道位于粤港澳大湾区核心区，横跨珠江口的伶仃洋水域，是深圳至岑溪国家高速公路跨珠江口的关键控制性工程。路线全长约24公里，向东连接深圳宝安机场，向北通过在建的南中高速和南沙港快速路，可以直达广州港南沙港区，连通广州中心城区；向西连接中山市，通过中开高速等道路可联通广东西部片区，是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程。深中通道通车后，全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次，其中，东人工岛(起点)至西人工岛的收费标准为37元/标准车次，全程限速每小时100公里。

全讯官方网站入口央视网消息：飞虹越伶仃，融通大湾区。经过7年建设，国家重大工程——深圳至中山跨江通道6月30日下午3时正式通车，深圳至中山的车程由此大幅缩短，从以前的大约2小时缩短至目前的30分钟。深中通道刷新了多项纪录，见证了中国基建能力的飞跃，是我国交通基础设施又一标志性工程，将助力粤港澳大湾区高质量发展。

从深圳到中山，东端起点紧挨着深圳宝安国际机场，有航空限高的要求，不可架桥。同时，还需要维持伶仃洋航道的航运。那么，这条通道到底该怎么建？

方案落地，新问题接踵而来，有桥有隧，转换衔接又该如何？于是，两座人工岛的创意由此而生。一座东人工岛海陆两栖，东西南北连着隧道、机场、沿江高速，是中国首个高速公路水下枢纽互通立交，也是深中通道的东端起点。一座西人工岛钉在海中央，一头承着桥，一头接着隧，运用了中国人首创的造岛工艺，实现了桥隧转换。

如今，从空中俯瞰，西人工岛就像一只鲲鹏，展翅在伶仃洋海面上。未来，这里不仅是深中通道的桥隧连接点，还将建成一座占地2200平方米的科普教育馆，成为让人流连忘返的伶仃洋上新地标。

未来，深中通道还将与广深沿江高速、广深高速、中开高速等高速公路实现互联互通，粤港澳大湾区综合交通运输便利度将极大提升。

轨道上的大湾区也不断跑出加速度。就在本月15日，香港往来京沪的动卧列车实现夕发朝至，广深港高铁、广汕高速铁路和汕汕高速铁路汕尾至汕头南段相继建成通车。随着大湾区广佛南环、佛莞城际正式开通运营，并与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，一条条线路像一只只钢铁臂膀将大湾区的城市群紧密联通。从广州番禺出发可30分钟直通佛山、东莞，60分钟抵达肇庆、惠州，粤港澳大湾区“一小时生活圈”正加速形成。

再放眼海上，广州、深圳、珠海、东莞等亿吨大港共同连成繁忙的海岸线，世界级港口群正加速形成。如今，粤港澳大湾区用不到全国0.6%的国土面积，创造出了占全国1/9的经济总量，成为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。人流、物流、资金流、信息流正在这一个个超级工程之上加快流动，越织越密的立体交通网正见证着一个世界级湾区的崛起。

据了解，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在5厘米以内，连续七个管节实现了毫米级精度，创造了世界跨海隧道沉管安装对接技术领域的新纪录。

江上桥桥相望，空中航线繁忙。如今，“航线上的大湾区”通达全球。广州白云国际机场的三期扩建工程计划于2025年建成，预计旅客吞吐能力将达1.4亿人次、货邮吞吐能力600万吨；香港国际机场三跑道系统项目今年将投入运行；深圳宝安国际机场三跑道扩建工程加速推进。预计到2035年，粤港澳大湾区将拥有7座运输机场、17条跑道，旅客吞吐量达4.2亿人次，货邮吞吐量超过2000万吨。

建设粤港澳大湾区是重大国家战略。自2018年7月中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》以来，粤港澳大湾区建设各项工作有条不紊推进，推进两岸互联互通的基础设施不断涌现，大湾区的这张综合立体交通网也在越织越密。

从“浪尖落子”到“风中引线”，再到“海底绣花”。作为粤港澳大湾区的又一超大型交通工程，深中通道建设的每个环节都很不容易，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。这背后，是全体建设者的辛勤付出，是“中国智慧”的生动体现。

6月30日，随着深中通道正式通车，这条线路上立刻繁忙了起来。深中通道深圳侧接线机场收费站已经排起了长队，另一边中山翠亨新区的翠亨东收费站也有不少车辆驶上深中通道，深中两地在此刻实现了“双向奔赴”。