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“零点后不到20分钟，电网负荷会迅速增加50万千瓦以上，相当于新增68万台同时运行的空调。”海南电网电力调度控制中心经理戴扬宇表示，电网负荷每天零点之后呈现“陡升缓降”的变化，这与电动汽车的充电特性契合，即车辆在充电初期以高功率迅速充电，随着电池接近满充，充电功率逐渐降低。

海南省发展和改革委员会预计，到2025年，全省新能源汽车将超过50万辆，届时“午夜高峰”现象将更加明显。为应对挑战，该委员会8月28日发布了《关于调整电动汽车峰谷分时电价政策有关事项的通知》，宣布自2024年10月1日起，将夏季高峰期(4月至9月)电动汽车的充电谷时段“00:00-02:00”调整为平时段，而将“08:00-10:00”调整为谷时段。

中国大力推广新能源汽车，海南省的推广工作走在全国前列。截至2024年7月31日，海南省内新能源汽车保有量已达到35.4万辆，占全省汽车保有量的17%。绝大多数新能源汽车依靠分布在各停车场的充换电设施补充能源。

“受峰谷分时电价政策、生活作息规律等影响，广大电动车主首选在零点过后充电。”海南省充换电一张网服务有限责任公司运营总监苏斌说，海南省充换电一张网平台接入了约4.7万把充电枪，平台每天的充电业务有一半在0时至8时产生。其中，0时至2时的订单量和充电量，更是占全天的30%左右。

新能源汽车扎堆充电，刷新了海南电网的负荷纪录。海南电网有限责任公司(下称“海南电网”)统计，2023年、2024年的迎峰度夏期间，海南电网总负荷在“00:00-00:20”时段13次创下新高。

午夜通常是电力需求的低谷期，电力公司通过峰谷分时电价政策，鼓励用户在电力需求较低的时候(即谷时段)用电，从而减轻高峰时段(即峰时段)电网的压力。然而，近年来随着海南省新能源汽车保有量的持续攀升，当地电网负荷发生显著变化，出现了前所未见的“午夜高峰”。

“零点之前是峰时段，零点之后是谷时段，很多人喜欢在凉爽的半夜谷时段过来充电，这时一度电0.5元(人民币，下同)。”林浩说，不同时段、不同充电桩的充电价格差距可达三倍，谷时段他的车辆充满一次花费不到二十元。

林浩对峰谷时段调整表示欢迎，认为这将使一些上班族不必再熬夜充电。凌晨一点，车辆完成充电后，林浩驾车驶离。随后，另一辆在旁等候的新能源汽车驶入充电区，连上了林浩刚使用的充电枪。(完)

kaiyun欧洲杯app8月30日午夜，海口市一处配有充电桩的公共停车场，电动汽车车主林浩将充电枪接入车辆。这一刻，他的车与海南全省成千上万辆新能源汽车一道，在电网中汲取能源。