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1.6.3官方正式版
  • 软件大小:696MB
  • 更新时间:2024-12-10T000:35:55
  • 星级指数:5
  • 软件平台:手机/电脑
  • 软件语言:简体中文
  • 系统类型:凤凰 支持32/64位
  • 软件授权:免费
  • 下载次数:163231
  • 安全监测:无插件无病毒正式版
  • 操作系统:安卓/IOS/winall/win7/win10/win11

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况旭表示,执法与服务并不矛盾,都统一于以人民为中心的发展思想,两者是协调统一、相辅相成的。制发《指导意见》推行服务型执法,绝不是要弱化行政执法,更不是要纵容违法行为、服务违法分子,而是要做到“该宽的宽,该严的严”。(谢龙飞)

凤凰11月1日下午,市场监管总局召开《关于牢固树立监管为民理念 推行服务型执法的指导意见》《市场监管执法行为规范》专题新闻发布会。会上,市场监管总局执法稽查局局长况旭介绍,一段时期以来,对执法和服务关系的认识存在一定误区,认为“执法”是刚性的,“服务”是柔性的,两者是对立的,过度强调服务会削弱执法的强制性和权威性。

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况旭表示,各地执法实践也充分证明,加大行政执法中的“服务”元素,推动服务和执法有机融合,能够进一步提升执法效能,也得到了广大经营主体和人民群众的认可。(谢龙飞)

凤凰11月1日下午,市场监管总局召开《关于牢固树立监管为民理念 推行服务型执法的指导意见》《市场监管执法行为规范》专题新闻发布会。会上,市场监管总局执法稽查局局长况旭介绍,对危害人民群众生命健康和财产安全,危害公共利益、挑战道德底线、造成恶劣社会影响的违法行为,依法从严从重处罚。行政处罚是手段不是最终目的,执法的根本目标还是维护良好市场秩序,保护人民群众合法权益,促进广大经营主体规范健康发展。

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李邵华补充,标准落地实施后,无论是国内生产的车辆(包括合资品牌)还是进口车辆,只要是在中国销售产品,都应该满足中国强制性标准的要求。

“车载无线广播接收”将迎来强制性国家标准,背后有哪些深刻考量?除了方便日常听广播之外,车载广播还肩负着哪些重要使命?

《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订工作正在稳步推进当中。未来标准落地生效后,对于广大车企意味着什么?中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示,加装车载无线广播接收系统不是一个简单的技术问题,而是从技术到整个产业链的准备,都需要一定的周期和时间。

和毛女士不同,今年6月底,云南昆明的钱先生以旧换新置换了一辆新能源车,满心欢喜地开启了新的出行体验。然而,很快他就发现了一个令人困扰的问题——新车没有无线广播接收系统。这对于爱听广播的钱先生而言,无疑带来了极大的不便。

距离强制性国家标准的落地还有多长的路要走?如何解决汽车企业面临的,包括用户使用习惯、改造成本、开发应用等各种客观现实问题?李邵华表示,标准的制定和推出,对于规范和统一无线广播模块在车上的加装和使用来说,是一个非常重要的管理措施,何时落地仍需要遵从一定的流程。

现在一部分车机系统功能看起来很全面,但要想听广播的话要么是连接手机蓝牙再播放,要么是在车机上下载App再去搜索想听的频率和节目。这一系列操作不仅让听广播变得麻烦,也给行车安全带来了隐患。车上听广播现在有哪些难题亟待解决呢?

周逵认为,市场导向固然重要,但与公共安全做平衡,也是汽车工业智能化发展潮流的题中之义,它不必与传统广播“格格不入”,反而可以实现互补。

时隔一年,有关部门再次推出重磅政策。今年9月18日,工业和信息化部等部门公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见,历时一个多月,10月25日征求意见结束。

因为我们不用担心一些车载收听的模块,需不需要有网络、网络不稳定,甚至将来是不是要开会员、要不要听广告这些烦恼。而且广播还有一个应急的功能,在一些突发的、很极端的一些情况下,广播永远都是最稳定的收听新闻的渠道,我是很支持这个标准和规定的。

如果我需要听广播的话,目前我尝试的只能通过蓝牙连到手机,通过手机里面的软件,然后又连接到广播功能。因为平常喜欢听一些国家大事、一些新的动态之类的。但目前这辆车上没有这样的功能,特别不好。

河北承德的李先生刚刚购置的一款新能源车,虽然可以通过两块中控大屏进入具备广播直播功能的软件收听广播,但是广播收听渠道难找、找不到国家台、容易没信号等,都成为他收听广播的“绊脚石”。

江淮汽车表示,车载无线广播是用户基本需求之一。目前江淮汽车旗下各类车型都搭载有无线广播接收系统,未来也将认真落实相关要求,同时通过产品创新设计提升用户体验。

这是因为调频广播发射台的覆盖半径超过100公里,中波电台的覆盖距离可达上千公里,灾害发生时广播发射台因距离灾害区域较远,可保证应急信息发布不中断,及时疏导驾乘人员远离危害。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示,无线广播接收系统在向驾乘人员主动发布突发自然灾害(如地震、洪灾等)和其他安全信息方面具有独特优势。

据了解,尽管汽车不断迭代升级、智能化程度越来越高,但有些汽车却取消了车载广播的功能,这就让在车上听广播这件事越来越困难。

在采访中记者了解到,有部分整车企业考虑到车型已具备车联网功能,默认用户可以通过网络收听广播节目,于是出于成本等角度考虑做出取舍。

由此可见,车载广播不仅仅是咱们听众需要的功能,更是对我们来讲很重要的工具:不但能在平常给大家带来新鲜报道,更能在重要关头为大家提供信息。

而通信网接收终端到基站的无线传输距离最多为几公里,灾害发生时,汽车驾乘人员与通信网基站同时遭受灾害影响的可能性极大,驾乘人员往往接收不到来自通信网的应急信息。

来自安徽合肥的车主毛女士有十多年的驾龄,四年前,她更新购置了家里的第三辆车。作为收听广播的忠实用户,换车的时候,能够收听无线调频广播是她的重要参考标准之一。毛女士认为,进行《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订,对普通驾驶员来说很有必要。

在关键时候,依据权威的信息做出正确的决策,是非常重要的。国家权威的声音必须在车载空间里能直接传递,尤其是在平时和一些特殊情况下,使得中央主流媒体直接进入到车载传播通道,这个通道一旦建立起来,就增强了权威信息的穿透力和传播力,防止信息割裂。所以在应急状况下,向社会各层次的人传递重要信息,弥补了网络可能存在的安全盲区。其实智能汽车发展到今天最引人关注的就是它的安全性,而这种无线通信网络恰恰是对安全性信息系统的一种有效的补足,无论是智能座驾的车联网,还是未来的交通系统,广播标准的建立,其实都为未来的智驾提供了更加稳定的安全性支持,这个方向上是高度统一的。

现在已经开始有国内企业,包括先进的上游供应商企业在开发研制相关的零部件产品。另外,在推进实施过程当中,为了保证市场当中的产品都能够在统一基准下加装,就需要通过这种强制性的标准和国家统一的部署去推进,包括产业链的准备,汽车企业设计开发的准备,包括生产准备,这些确实也是需要一定的时间。

应对自然灾害这种极端情况下的信息传递,广播在覆盖面积以及时效性上,它是要比一般的网络设备具备更好的作用。因为网络基础设施容易遭到破坏,网络会无法正常使用,无线广播的技术终端,它就成为关键救援指令传播的工具。

只有在统一标准,统一管理规则下,才能让市场的产品的技术规范能够达到统一,同时也能保证一个公平竞争的环境。因为强制性标准的制定、发布和实施是需要遵从一定的流程和规范的,所以最终实施可能还是要看主管部门工作推进的情况。

从工程技术的角度分析,车载无线广播接收系统主要分成三部分,分别是天线系统、接收和解析模块、播放系统。对于没有无线广播接收系统的车辆而言,成本较大的改造应该集中于天线系统的部分。

凤凰近日,湖南长沙,“机遇中国 ‘非长’精彩——2024海外华文媒体高层长沙行”活动圆满结束。作为中非经贸博览会的长期举办地和中非经贸深度合作先行区的承载地,长沙不断探索对非深度合作新路径、新机制。活动期间,海外华媒代表走进湖南杂交水稻研究中心、中非经贸合作促进创新示范园、中非青年创新创业基地,以及中国装备制造行业出海非洲的代表性企业中联重科、三一重工等地,深入了解中国对非合作的精彩故事。

事实上,对于应急广播系统的建设,全球各个国家和地区都在给予高度的关注。今年9月18日,美国众议院能源与商务委员会也通过一则法案,要求车企在美国制造和销售的车辆中必须保留AM(调幅广播)功能。而欧盟、日本以及中东地区等均已出台相关的法规和标准。周逵表示,在应对极端情况时,车载广播系统能够确保民众迅速、有效地接收权威应急信息已经成为全球共识。各地必须立法强制普及,以应对潜在的危机,提供通信的保障。

无线广播是我国基本公共服务的重要组成部分,具有公益性、应急性、普遍性的特点,是传递中央声音、保障国家政令畅通和意识形态安全的重要传输方式,是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。

没法听广播、没有国家台、信号不稳定……车载广播功能的取消,确实给一些广播的忠实听众带来了苦恼。为了解决这些问题,有关部门再次推出重磅政策。不久前,《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目公开征集意见刚结束。

上世纪90年代以前,我国车载无线广播功能基本依靠模拟电路收音机实现。在车内收听无线广播和磁带、CD等是汽车娱乐的主要形式。从模拟电路到集成电路再到如今的数字广播——直到今天,无线广播接收模块依旧是很多燃油车的“标配”。但为什么随着车载娱乐系统的升级,部分车企就忽视了车载无线广播接收系统的安装呢?

①现在想在开车的途中听广播,我需要从屏幕上先找到听广播的软件,点进去之后不能马上就播放,还需要我去找广播那一栏再去选想听哪个,换作我以前开的车只需要一个按键就播放了。

参访交流后,华媒代表们表示,中非合作卓有成效、亮点丰富,会将此次长沙之行的所见所闻向海外报道好、讲述好,相信未来中非合作将不断走深走实、大有可为。(李盈 徐志雄 尹柳清)智能网联汽车开始在车载无线广播接收终端的基础上增加网络音视频接收模块,不断丰富传播形态和视听消费场景,但也出现一些车载音视频服务机构的服务行为不规范等问题。

有一些新势力车企由于一些网络的接收需求,包括GPS卫星定位需求,对于这些通讯系统是有基础配备的,它可能只需要花一些小量资源去做改造,但有一些新势力车企做得比较彻底一些,它改造成本会提高一些。

中国传媒大学网络视频研究中心研究员、广电智库专家周逵认为,可以从政策端、技术端、传播端共同发力,促成强制性标准的最终落地。

②现在听广播的软件没办法接收到国家台,包括中国之声,只能听一些地方台,没有一些综合性很强的节目。现在这些广播都是用数据流量传输的,如果说我进入到隧道里或者一些信号不好的地方,就会“断联”。

汽车整车的设计、生产、销售等周期一般时间较长,会更新迭代多年。那么,如今市面上生产销售的没有无线车载广播模块的汽车,是否需要重新设计或者改造呢?难度有多大?

FAQ

以项目结构之变引领产业结构之变、产业能级之变。前三季度,河南战略新兴产业、高技术制造业增加值占规上工业的比重分别为24.0%、13.0%,比上半年分别提高1.6、1.0个百分点。有望在“十四五”末实现新旧动能的结构性反转。

在河南周口,一个“万人助万企”数字平台,让全市超1500名助企干部忙碌了起来,今年他们共收集到了626个企业反馈问题,从惠企政策、要素保障到用工问题,虽然企业诉求五花八门、协调难度不小,但眼下办结率已经超过了99%。当地分成了12个服务工作组,由各市相关职能部门来担任组长,每个服务组服务一个县(市、区)等,对企业进行精准服务。

今年以来,像这样的宝石加工技能竞赛,郑州已经举办了5场。近10家河南的大专院校也开设了超硬材料相关专业,和企业合作打造生产实训平台、研发平台,目前已培养超1000名专业人才。

眼下,河南不仅建立了重大项目建设白名单、调度、核查等制度机制,今年还建成投用了这套重大项目“挂图作战”系统,能实时监测调度项目建设情况,对问题项目实行红、橙、黄三色预警管理。红色代表拟开工项目超过半年没有开工,橙色代表超过一季度没有开工,黄色代表超过一个月没有开工。

补链的同时,延链的脚步也在加快,而延伸的方向正是附加值更高、创新力更强的产业链中高端。在郑州经开区这家工厂里,记者看到,一条生产线还没完全搭建好,就已经开始了局部的生产。

十月初,河南全省第十四期“三个一批”项目建设活动举行,加快了经济冲刺的节奏。“三个一批”,就是签约一批、开工一批、投产一批,今年以来,河南已实施5391个项目、规划总投资近3万亿元。如何让签约项目尽快开工,开工项目尽快投产达效?成为河南上下最紧要的事儿。

郑州市工业和信息化局副局长郜东辉拿着一张超硬材料产量比例图,跟记者聊起了眼前的难题,上游、中游的产量全国占比达到了80%,但是下游高端制品的占比只占20%,呈现出一种“倒三角”的分布,这就导致了产能在高位,效益增长缓慢的局面。

眼下,河南正围绕金刚石在航空航天、新一代半导体、超大功率器件等尖端技术领域的应用加快布局,让超硬材料拥有更多“超能力”。全力推进超硬材料及制品56项关键技术的攻关,力争突破“临门一脚技术”30多项。目前,河南省超硬材料产业集群的工业增加值增长率达到了20%,规模以上企业的研发投入强度达到了10.36%。

技术对接会,原本每季度举办一次,随着四季度企业需求的增多,他们准备把对接会场次增加至两到三场,分别开设在不同高校和院所里,帮企业精准对接“技术外援”。

新乡市科技局科技成果转化和区域创新科科长 宋开文:四季度技术需求出现了一个小高潮,一下征集了60多项,我们现在的思路是成熟一批抓紧时间推进一批,不限大小。

精准对接只是创新开始的第一步,一套以“市场需求为导向”的合作新模式也在河南新乡逐渐成形。在这家膜材料生产企业,不久前一条新产线正式投产,可以将回收来的废旧塑料瓶,通过高值化再利用,加工成高端家电外壳。

郑州大学材料科学与工程学院教授 付鹏:一旦产品上出现了问题,我们马上通过小试来进行改进,进而通过中试和产业化,进行技术迭代,并没有把这个问题直接丢给这个企业,而是我们全程都跟企业在一起。

我国经济大省的前四名都在东部。河南这个第五名,来自中部。中部地区崛起,新旧动能转换是件大事,正处在攻坚克难的关键期。我们看到,河南这个经济“大块头”,一边奔跑,也在一边转身。他们抓的大项目,要义不仅在“大”字里、“快”字里,还在转型、转换的“转”字里,让向前的动势与转型的趋势有机结合。那个特别“硬气”的产业链,不是在原有水平上的简单连接、延长,而是要从产业链低端向中高端升级。换句话说,四季度这个正在奋力奔跑的“大块头”,其实是在上楼、爬坡、登高,拼的是速度,更是高度,是发展的质量。更高水平的产学研联合,则为这登高前行提供着更多的内在动力。让经济的大体量里生长出更多的高质量,让“大块头”变得更强,这正是河南以及其他经济大省的共同追求。

改变“倒三角”局面,迫在眉睫!当地决定从补短板着手。“钻石打磨”是高端制品加工工艺上的重要一环,但在全国,熟练产业工人也只有2000人左右,培养“打磨”人才,成了当务之急。这两天,一场宝石琢磨工技能竞赛正在郑州举办,来自全国的200多名选手展开了现场比拼。

在河南师范大学,河南新乡的四季度企业与科研院所技术对接会正在举办。记者看到,企业和高校都是有备而来,有的企业拿的是自己的工艺路线,吸引专家一起合作。有的企业则是带着问题,希望聘请专家能入厂指导。

而在郑州磨料磨具磨削研究所,金刚石则被研发出了钻石之外的新用途。这款划片刀,刃口厚度只有10个微米,可以在头发丝上可以切5-7道槽,能用来分割晶圆芯片。

目前,河南加快围绕重点产业链布局创新链,建立起全国重点实验室13个,各类省实验室、产业技术研究院、中试基地、省创新联合体110家。前三季度,全省技术合同成交额达到了1150.2亿元,同比增长了32.7%,为河南的产业链、创新链、价值链的深度融合注入澎湃动力。

去年,这家企业和郑州大学等科研院所成立了联合研发中心。记者发现,郑州大学研发团队的办公室和企业负责人的办公室门挨门,楼下就是实验室,旁边就是生产线。物理空间上的“零距离”,将技术研发、产品生产等环节集合在一起。全部创新研发过程,向企业技术人员公开,整个生产流程工艺和数据也全部向科研团队开放。

凤凰夜幕已深,但河南省项目建设工作部署会的现场依然灯火通明,白天实地调研,晚上交流总结,最近这段时间,加班加点推项目进度,已经成为河南各级重点项目管理部门的常态。

在省级项目推进中心的这张花名册上,记者看到这里汇聚了各类专业工种。河南省项目推进中心副主任刘红召告诉记者,成立这个中心,就是把原来产业研究所和省工程咨询中心和省信息中心的人才集合在一起,有专业型、信息型、研究型,人才叠加,坚持项目为王,为项目服务。

当记者来到刚刚建成不久的河南省钻石交易中心,发现不少钻石厂商正在忙着组装展柜、布置展板,一些商家还没入驻,就已经迫不及待地先开起了电商直播。

河南省人民政府重点项目建设办公室主任 陈波:时间紧任务重,我们一天当做两天干,项目工作不停转,开展全省重大项目集中攻坚、现场勘查等一系列活动。

外地企业纷纷前来寻觅商机,原因就藏在厚实的产业家底儿里。目前,郑州拥有约200家超硬材料相关企业,仅今年上半年,金刚石产量就足以让每个中国人拥有一克拉钻石。现在全球每10颗人造钻石,就有4颗产自河南。在河南的28个重点产业链中,包含人造钻石在内的超硬材料排在首位。然而眼下,这条产业链也在面临“成长的烦恼”。

“边研发、边建设、边生产,500多台机器在满负荷生产,因为我们确实已经等不及了,把我们的产品尽快去推向市场,占领市场先机。出口美国、日本、印度、欧洲这些区域。”河南四方达超硬材料股份有限公司装备技术总工李宏利说。让企业分秒必争的新产品,是蓝色、粉色、黄色的彩钻,相比传统白钻,产品附加值能够提高2倍以上。

郑州市宝石琢磨工技能竞赛现场负责人陈耿告诉记者,通过这个比赛,一方面为了培养产业工匠、产业大师;另外一方面,希望能够消化上游庞大的产能。

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