位于川渝高竹新区的四川渝兴宇新材料科技有限公司,所生产的产品全部发往重庆。“此前,从川渝高竹新区到重庆,需先走10公里国道才能到南北大道,路窄弯多,大件货物运输极为不便。如绕行G65包茂高速,时间长、费用多。”该公司生产主管王海成说,南北大道通车就像打通了一条“大动脉”,每年可为该公司节约物流成本近百万元。
同城融圈,交通先行。广安市政协主席、川渝高竹新区党工委书记甘用德介绍,新区自获批设立以来,始终坚持把互联互通作为推动发展的先导工程,积极谋划外联“2铁、4高、5快”、内畅“3纵7横”的骨干路网。截至目前,包茂高速高竹互通、南北大道三期相继建成投用,重庆路一期等10个基础道路项目全面完工,重庆路二期、美丽乡村旅游公路等8条内部道路加速推进,新区内畅外联的交通路网初具规模。(完)
据悉,广安是四川距离重庆中心城区最近的地级市,把加快与重庆中心城区同城化一体化发展的“同城融圈”作为首位战略。2020年12月29日,经川渝两省市人民政府批复同意,四川广安市和重庆渝北区携手共建全国首个跨省域省级新区——川渝高竹新区。随后,广渝两地通力协作,启动川渝南北大道三期项目工程,将“停”在渝北区茨竹镇境内的南北大道延伸到川渝高竹新区。
天行免费中新网成都4月8日电(王爵 王林)8日,成渝地区双城经济圈再添交通“大动脉”。起于重庆市渝北区茨竹镇、止于四川省广安市邻水县高滩镇的川渝南北大道三期项目正式通车,该道路是重庆中心城区首条延伸至市域外的城市快速道路,对于广安加快与重庆中心城区同城化一体化发展、打造重庆都市圈北部副中心具有“里程碑”意义。
对于川渝两地群众而言,这是一条便捷的出行路。而对于川渝高竹新区近百家企业来说,这更是一条经济大道、物流大道,解决新区到重庆中心城区“近而不快”“通而不畅”的问题,能有效衔接达州、巴中等川东北地区,大大降低入驻企业物流运输成本。据测算,该道路年通行车辆将达到550万辆次以上,从新区至重庆,每吨货物物流成本可节约60元以上。
打通“断头路”,畅通“双城路”,沿线群众最先受益。“这条路通了,我们到重庆或去新区就更方便了。”家住邻水县高滩镇青童庵村的村民李一忠表示,该村地处川渝交界处,南北大道三期通车之前,村民到重庆空港新城,要经过蜿蜒曲折的村道、乡道、省道,耗时近1个小时。如今这条路通了,半个小时就可达到。有着同样感受的,还有家在重庆、人在川渝高竹新区工作的胡秀颖。“现在每天下班都可以开车回家,‘双城’工作,‘同城’交通。”
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