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地处中国西南腹地的贵州,是唯一没有平原支撑的省份。山连着山,水连着水,如何出山?新中国成立以来,特别是新时代以来,贵州逢山开路、遇水架桥,让“地无三尺平”变为令人惊艳的“高速平原”。目前,贵州已建和在建桥梁超3万座,几乎囊括了所有桥型,被称为“世界桥梁博物馆”。

苏玉龙告诉记者,他的团队所负责的工作是大桥的猫道架设、主缆架设、锁夹安装及吊杆安装作业。世界第一高桥的建设可谓是困难重重,首当其冲的就是最高高达12级的峡谷风。每当强风来临,猫道可能发生偏移从而导致施工人员被主缆撞击受伤,因此施工人员必须立即俯身躲避并在风停后迅速撤离到塔顶避险。

2016年底,杭瑞高速北盘江大桥建成通车。天堑变通途,其桥面至江面565.4米的垂直高度也将世界第一高桥的纪录镌刻在贵州大地之上。

花江峡谷大桥的猫道是主缆索股架设、索夹吊索安、钢桁梁吊装等施工的施工便道,单边全长2300米,最高点距水面有780米,是目前世界最高、贵州最长的猫道。

不止强风与高温,项目团队还不断创新工艺,攻克了混凝土浇筑、优化索股架设等一道道难题,用智慧和汗水逐渐浇筑起这座世界级高桥。

花江峡谷大桥建成后,不仅其1420米的主桥跨径将位居山区桥梁跨径世界第一,其桥面至江面高达625米的垂直高度也将让其成为新的山区峡谷世界第一高桥,“世界高度”将再一次由贵州书写。

北盘江,西起云南省曲靖市沾益区乌蒙山脉马雄山西北麓,东至贵州省黔西南自治州望谟县蔗香乡双江口注入红水河。千百年来,滚滚江水孕育了一代又一代贵州儿女,江水两岸的陡峭峡谷,也见证了一代代贵州儿女的汗水与艰辛。

这座耸立于云端的壮丽建筑,将以其惊人的高度和无与伦比的工程难度,傲然屹立于北盘江之上,成为世界桥梁史上的璀璨明珠,也是贵州儿女不怕困难、勇于突破、奋力攀高的生动写照。

建筑工人们工作在距离谷底江面700多米高的猫道上,云雾似乎触手可及。他们与风雨为伴,与日月同舟,日以继夜奋战在大桥建设第一线,只为让大桥保质保量按时竣工,并在这个即将刷新的世界纪录上书写属于自己的一笔。

这些桥,是贵州千万人民脱贫致富的重要支撑,是贵州拥抱世界的开放理想,是贵州桥旅融合推动经济发展的经典范例,是新时代贵州精神的生动写照。

花江峡谷大桥主桥跨径1420米,桥面到水面的高度达625米。目前,大桥已完成主缆索股架设,正有序进行索夹吊索安装及钢桁梁组装施工,总体进度达70%。建成后,花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一,也将成为新的山区峡谷世界第一高桥。

作为贵州省桥旅融合示范性项目工程,花江峡谷大桥将通过建设“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体,努力打造贵州桥旅融合3.0样板。

如今的北盘江上,高桥林立。水红铁路(原水柏铁路)北盘江大桥、关兴公路北盘江大桥、水盘高速公路北盘江特大桥、沪昆高铁北盘江特大桥、沪昆高速北盘江大桥……新世纪以来,特别是党的十八大以来,一座座世界级的桥梁在北盘江上拔起。

想在“地球裂缝”上造桥,绝非易事。作为一座世界级桥梁,花江峡谷大桥开工以来,项目团队不断创新工艺,攻克了混凝土浇筑、提高抗风安全性、优化索股架设等一道道难题,用智慧和汗水逐渐浇筑起这座世界级高桥。

如今,北盘江大桥下游约180公里处,花江大峡谷上,一座比北盘江第一桥还要高出约60米的悬索大桥正在拔地而起、耸入云霄,这就是花江峡谷大桥。

另外,在夏季,猫道上超高的温度也是一大困难,除了可能因为高温导致工人中暑进而引发的危险外,苏玉龙还告诉记者,基于热胀冷缩的原理,索股会出现不定量的伸长现象,影响调索的精准度。因此,项目团队采用“白天牵引,夜间调索”双模式,24小时不间断施工,既满足了索股调整时对温度的高要求,又保证了索股安装的精确性和施工进度。

博盈科技有限公司贵州花江大峡谷,被誉为“地球裂缝”。在新中国75周年华诞前夕,记者走进贵州六安高速花江峡谷大桥施工现场,但见山高谷深,云淡风轻,高耸的主塔峙立两岸,巨大的缆索跨越天堑。


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