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“通常中山到深圳跨城订单完单时效在4小时以上,平均每单运输费用约在450元。深中通道通车之后,以上订单预计完单时效缩短至少1小时左右,每单运输费用节省20%左右。”货车司机梁明均说。

当前,粤港澳大湾区正以跨江跨海通道为重要载体,不断为湾区经济发展注入更多基础性动力。已建成通车的深中通道、黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥、广深港高铁,与在建的深江铁路、黄茅海跨海通道、狮子洋通道共同组成大湾区跨海跨江通道群,让广深港澳四城形成跨海直连的格局,推动粤港澳三地各类资源要素高效便捷流动。

在中国(深圳)综合开发研究院区域发展规划研究所所长刘祥看来,在交通一体化方面,官方应优化布局跨珠江口及西岸的轨道交通设施,为构建珠江口东西两岸高效便捷通勤网提供支撑。此外,应探索建立跨市域规划共议共编机制,强化相邻片区规划统筹和协调。(完)

英亚官方网站中新网深圳7月1日电 (记者 蔡敏婕)“合龙”粤港澳大湾区珠江口两岸的“深中通道”已于6月30日通车。它是继港珠澳大桥之后,粤港澳大湾区迎来的又一世界级的跨海超级工程。

截至2023年底,粤港澳大湾区公路通车里程约6万公里,其中高速公路约5305公里,高速公路路网密度达到9.7公里/百平方公里,媲美纽约、东京等湾区。

纵观全球世界级湾区的发展轨迹,建设高效联通湾区城市群的立体交通体系不可或缺。为克服江海阻隔,珠江两岸的城市一直在“双向奔赴”——1997年虎门大桥完工,2018年港珠澳大桥通车,2019年南沙大桥建成……如今深中通道开通,粤港澳大湾区综合交通运输体系不断完善。

巨型“铁龙”把大湾区城市串联起来,空中航线通达全球。目前,大湾区已建成广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、珠海机场、香港国际机场、澳门国际机场等7个机场。广州、深圳、香港等地机场均在全球繁忙大型机场之列。预计到2035年,粤港澳大湾区将拥有7座运输机场、17条跑道,旅客吞吐量达4.2亿人次。

深中通道的通车不仅让两地步入“半小时生活交通圈”,同时也进入了“半小时货运交通圈”,这将进一步强化中山、深圳、江门、珠海乃至整个大湾区的经济联系与经济活跃度。据货拉拉平台数据显示,每月往来深圳、中山两地的跨城订单有近3万单,而在大湾区9座内地城市整体日均完单量有30万单,相信未来不久这些数字都会得到很大的提升。

珠江东岸要发展空间,珠江西岸要产业落地。从“大江两岸”变为“大桥两端”,深中通道将加强东西岸城市的深度合作。“有了深中通道,从澳门到深圳更加方便,我希望可以去大湾区其他城市发展业务。”澳门广州社团总会副会长龙天翔对此表示期待。

与此同时,世界级港口群正加速形成。2023年底,以广州港、深圳港为核心的国际航运网络不断完善,共开通国际集装箱班轮航线约450条,通达全球100多个国家(地区)和300多个港口,覆盖全球主要贸易港口。

中山是珠三角重要的制造业基地,主要有电子、电器、家具等行业,而深圳作为电子商务中心城市,集中了许多物流企业。不少货车司机长期在深圳和中山两地往返。

支撑创新型经济合作以及创新要素扩散,前提还是在于高效便捷的立体交通网络。五年来,粤港澳大湾区基础设施加速互联互通,总体建成了全国领先的高速公路网和铁路网,世界级港口群、机场群初步成型,交通基础设施发展水平和运输服务能力持续走在全国前列,大湾区的这张综合立体交通网也在越织越密,“1小时生活圈”逐步从发展愿景成为生活现实。

大湾区1小时轨道交通圈加快形成。广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营,与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通,自东向西构建起连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆市的大湾区交通大动脉。深江、深南等高速铁路项目加快推进,大湾区对外铁路通道更加完善。

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灾害发生后,威信县立即组织救援力量赶赴现场展开救援。目前,现场救援工作已全面结束,伤者已及时送至医院救治,无生命危险。各项善后工作正在紧张开展。

英亚官方网站据云南省威信县罗布镇“7·01”灾害应急救援处置指挥部消息,受连日强降雨天气影响,2024年7月1日上午,威信县罗布镇黑龙村发生一起山体滑坡自然灾害,导致一处民房垮塌,造成3人死亡、2人受伤。

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据介绍,8号线一期是安徽省首条采用自动化无人驾驶技术的地铁线路,无人驾驶地铁列车能够通过先进的网络通信系统接收信号指令,实现自动发车、加速、减速、停车以及自动开关门等操作,全程无需司机干预。

截至目前,8号线一期已完成洞通、轨通、电通等节点,后续将有序推进全自动运行测试、通信、信号等各项系统调试工作,力争早日实现初期运营,顺利完成年度“四通八达”任务目标。(完)

据了解,8号线一期工程于2020年开工,计划年底投入运营。8号线作为连接北城与合肥中心城区的关键纽带,贯穿整个城区,构建起北城与中心城区之间的交通核心,形成一条南北向的快捷通道。

英亚官方网站中新网合肥7月1日电 (记者 赵强)合肥轨道交通8号线(下称“8号线”)一期全线电客车热滑试验1日顺利完成,标志着8号线一期正式进入了全线联调联试阶段。

此次热滑试验电客车分别在低、中、高三种速度下进行试验,运行速度达到设计最高速度100千米/时,试验过程中,轮轨关系和弓网关系正常,供电设备运行良好,满足设计规范要求,顺利完成了各项试验项目。

FAQ

据了解,每当蚕桑园农忙时,一天就有几万斤的桑叶采摘喂食需求,因此周家茂雇用了当地10多名村民来基地帮忙,每年支付村民的工资就达到了50万元以上。

蚕房内,养蚕大户周家茂正将新鲜的桑叶铺在架子上,一条条雪白肥胖的蚕吃得不亦乐乎。“我从1991年开始养蚕,从2亩地发展到350亩地,蚕房超3000平方米,现在每年能够产出500多张蚕、干茧10吨,年毛收入120万元左右。”

英亚官方网站中新网江西乐安7月1日电 (巫发阳 王昱 熊细娇)眼下正值桑蚕养殖繁忙期,走进江西抚州市乐安县牛田镇流坑村,广袤的田野上种植了连片桑树,农户们忙着采摘翠绿的桑叶,无声地述说着丰收的喜悦。

桑蚕产业是乐安县的农业主导产业之一,目前共有11个桑蚕种养乡镇,200多户蚕农。“下一步,我们将继续免费为农户购买养蚕保险,增强保障系数。同时,安排专人技术服务,定期邀请桑蚕专家来现场进行技术指导,促进桑蚕产业做大做强。”乐安县农业农村产业发展服务中心陈继明介绍。

为保障种桑养蚕户持续增收,乐安县坚持以市场为导向,以经济效益为中心,着力打造多个桑蚕产业基地,通过整合农业生产、加工、流通、销售等环节,形成完整的产业链,实现各种生产要素的优化组合,以工业化理念发展现代农业,推动桑蚕产业高质量发展,带动更多的蚕农增收致富,助力乡村振兴。(完)

回顾30多年的养蚕经历,周家茂告诉记者,20世纪九十年代,为增加家庭收入,他开始尝试养蚕,但是由于桑树种植面积小,加之缺乏经验和技术,一年到头只能产出半张蚕。然而,他并没有气馁,通过不断摸索和学习逐步解决了技术难题。

种桑养蚕不仅让周家茂一家实现脱贫致富,还有效解决了周边部分村民的就业问题。村民董春贵告诉记者,“我在这里工作了13年,老板人很好,工资从原来的60元一天涨到了110元一天。这份工作不仅方便我照顾小孩,还可以补贴家用。”

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