中国首位f1车手周冠宇无缘下赛季

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主持人 沙晨:自动驾驶既然上路就难免会出现交通事故,出现了事故后,现在人是作为责任主体驾驶员,如果变成了自动驾驶,这种责任怎么去判定,是不是整个道路交通法规法律都要做出相应的调整?现在的进度和进程您了解吗?

主持人沙晨:您刚才也提到了智能网联汽车这个产业这个市场,全球很多国家都在去加速比拼着发展,目前中国在这方面的发展优势和特点是什么?

工业和信息化部装备工业发展中心副主任 刘法旺:对于自动驾驶汽车这种新兴事物,不同人的理解和认识可能不一致,大家对它的期待可能也不太一样。就目前这个方案而言,这个核心是在测试评估的基础之上选出好的方案,然后交由试点使用主体去试点运行,所以目前这个阶段的试点主要还是交由具有法人资格的主体去使用。

工业和信息化部装备工业发展中心副主任 刘法旺:按照驾驶自动化分级标准,对于驾驶自动化功能,包括L0到L5六个等级,其中L0到L2属于驾驶辅助,目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。

对于具有L3和L4这些功能的车辆,目前正在进行准入试点,对于汽车生产企业而言,还是要规范宣传行为,加强对于驾驶员的培训,并且应该采取必要的技术手段,防止驾驶辅助功能被误用和滥用。对于驾驶员而言,本着对本人和他人生命安全负责的态度,应该严格履行驾驶义务,保证车辆运行安全。

主持人 沙晨:这个试点要多长的周期?什么时候结束?标志是什么?是不是意味着试点结束之后,真正意义上的自动驾驶汽车就能批量上市了?

工业和信息化部装备工业发展中心副主任 刘法旺:目前这个准入试点实际上既包括产品准入的试点,也包括上路通行的试点,包括驾驶员的责任,包括将来的自动驾驶的责任划分,都是这个准入试点里面一个重要的研究内容。

中国首位f1车手周冠宇无缘下赛季主持人 沙晨:现在市面上在售的这些汽车,尤其是一些新能源车标称的自动驾驶功能,跟智能网联汽车的自动驾驶是不是一回事?

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