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记者了解到，在全国不少城市都有共享单车“亲子车”试点，如珠海、郑州等。所谓共享单车“亲子车”，即共享单车在面世时已经安装好了定制的儿童座椅，通常包括儿童护脚网等。

在共享单车“亲子车”尚未大面积推广的情况下，如何有效避免私自加装“儿童座椅”带来的安全隐患？代鹏认为，政府部门应当加强对此类情况的监管力度，共享单车企业也应加强对用户的安全教育和宣传，譬如在扫码时弹出警示，禁止用户私自加装“儿童座椅”。

记者联系到这款“儿童座椅”的商家。对方表示，座椅适用年龄在2岁到12岁之间，限高1.45米，直板和折叠座椅的承重在50公斤，“非常牢靠”。他同时表示，儿童座椅是经过安全测试的，正常使用不存在安全隐患。

kokapp综合体育成都市民李思平常有骑行习惯，她在电商平台搜索适合安装在专业山地车上的“儿童座椅”，发现这样的座椅往往包括护栏、脚踏和安全带，价格通常在几十元到上百元之间。因为有护栏和安全带，她觉得这样的“儿童座椅”相对比较安全。

事实上，交通运输部等10部门早在2017年就出台过关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见，其中明确提到，使用互联网租赁自行车不得违反规定载人，不得擅自加装儿童座椅等设备。

从共享单车面世以来，不同种类的“儿童座椅”不断推出，在带娃群体短距离出行和“遛娃”的需求面前，显然是击中了用户的痛点。

显然，这款“儿童座椅”并不是没有安全隐患。据央视财经频道报道，就在上个月，北京市丰台区消防员对一名4岁的孩子实施救援，事故原因正是孩子坐在共享单车前梁的“儿童座椅”上，右脚不慎被卡进了单车前轮中，最后通过破拆才让小孩成功获救。

这样的“亲子车”是否有条件在全国推广？上述共享单车客服人员表示，投放点位主要依据各个城市的群众需求，需要通过地方政策法规等评估条件。目前来看，能否在全国推广和运营，还是未知数。

与此同时，记者查询多个共享单车租赁服务协议后发现，平台方会要求用户在承租车辆期间仅限个人使用，并且提到了用户在使用单车服务过程中，不得私自组装、改装、拆卸零部件或自行更换零部件。若用户因违反协议约定而造成任何自身或第三人人身或财产损害的，公司不承担任何责任。

“初步来看，在没有安全检测许可的情况下，发生事故各方都可能承担责任。”针对上述情况，四川法奥律师事务所管委会主任代鹏认为，如果发生意外或安全事故，生产销售方需承担主要责任，使用方要承担次要责任。

记者翻阅电商平台的介绍发现，不少产品以“免安装”和“轻便”为卖点，并用图文形式介绍该产品适配多种共享单车品牌，有的还可以定制尺寸。与此同时，一些产品也贴出了正确使用脚踏的安全提示：脚踏必须高过车轮，避免脚受伤。

记者联系上一家共享单车客服，针对上述情况，他表示：“这样的做法存在严重的安全隐患，我们强烈建议不要这样做。”同时，他补充道：“共享单车的设计初衷是提供安全、便捷的出行体验，加装儿童座椅可能会改变产品的原有结构和平衡，增加骑行过程中的不稳定性，极易导致意外事故的发生。”